近日，由Container Trades Statistics公布的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，去年全球集裝箱出口運(yùn)價(jià)上升3.5%。這一數(shù)據(jù)可能會(huì)給陷入困境的集裝箱運(yùn)輸市場帶來一絲希望。
根據(jù)數(shù)據(jù)，去年最后一個(gè)季度，集裝箱出口運(yùn)價(jià)出現(xiàn)強(qiáng)勢增長，其中10月、11月集裝箱出口運(yùn)價(jià)同比上升6%，12月上升5%?？偟膩碚f，2016年最后一個(gè)季度比上一年增加了5.8%。
集裝箱出口量方面，包括亞洲內(nèi)部區(qū)域貿(mào)易在內(nèi)，2016年總量從1.485億上升到了1.537億TEU。
然而，并非所有地區(qū)的貿(mào)易量都令人可喜?？缣窖筚Q(mào)易年增長率為5.4%，但是亞歐貿(mào)易仍然低迷，僅增長了1.2%。所以，從表面上來看，跨太平洋貿(mào)易的強(qiáng)勁增長掩蓋了亞歐運(yùn)價(jià)的疲軟。
去年，在經(jīng)歷了上半年的疲軟之后，亞洲至北美地區(qū)的集裝箱出口運(yùn)價(jià)在下半年開始反彈，其中第三季度增長了5%，而受到感恩節(jié)和圣誕節(jié)假期零售商庫存囤積的影響，第四季度更是增長了11.7%。
同時(shí)，需求的增長也促進(jìn)了運(yùn)價(jià)的提升，去年上半年集裝箱運(yùn)價(jià)為每40尺標(biāo)箱不到1000美元，而到了十月份，運(yùn)價(jià)就上升到每40尺標(biāo)箱超過2000美元。
運(yùn)營商對太平洋地區(qū)的貿(mào)易表現(xiàn)很滿意，因?yàn)檫@有助于他們在所屬新聯(lián)盟中的貿(mào)易競爭，而對于疲軟的出口歐洲的市場表現(xiàn)，運(yùn)營商則認(rèn)為發(fā)展過于緩慢了。
去年12月，亞洲至歐洲集裝箱出口運(yùn)價(jià)增長了4.8%，但最后一個(gè)季度整體同比下降了0.5%。去年一整年，只有3月份出現(xiàn)了顯著的積極增長。分析顯示，歐洲旺季市場遲遲沒有出現(xiàn)，主要原因是歐洲人似乎很少光顧商店了。
此外，報(bào)告還預(yù)測，雖然目前集裝箱出口運(yùn)價(jià)看起來穩(wěn)定，但未來兩年，隨著運(yùn)營商在貿(mào)易航線上部署越來越多的超大噸位的船舶，加之以班輪形式運(yùn)輸，將給貨物裝載和運(yùn)價(jià)帶來額外的壓力。
德魯里：2017年合同運(yùn)費(fèi)率將飆升20%-40%
最新消息，根據(jù)集裝箱航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)德魯里分析，大多數(shù)海運(yùn)集裝箱貿(mào)易的合同運(yùn)費(fèi)在2017年將比2016年高20-40%。盡管預(yù)期價(jià)格上漲，亞洲和歐洲貨主仍然等待到春節(jié)之后簽署長期合同，希望即期費(fèi)率有所下降。
在近期的德魯里研討會(huì)上，提及托運(yùn)人的生產(chǎn)線是否因?yàn)橹袊r(nóng)歷新年關(guān)閉，推遲簽署新的亞洲-北歐年度合同。供應(yīng)鏈研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示，這是一個(gè)合理的戰(zhàn)略，2017年將跟隨著前幾年春節(jié)前費(fèi)率激增的腳步。
他表示：“每年都是這樣的。因此在費(fèi)率峰值期不做協(xié)商是可以理解的。春節(jié)后期，費(fèi)率將有所下降。”
然而，也存在托運(yùn)人不會(huì)獲得很大收益的風(fēng)險(xiǎn)。他表示：“我們所知道的是，需求旺盛的時(shí)期過后將存在積壓。因此，春節(jié)后期的下滑未必會(huì)像往常那么可怕。”
