希臘航運公司在從集裝箱船轉移的訂單中占據了強勢地位。
根據標準普爾全球市場情報為希臘航運合作委員會(GSCC)所做的一項分析，截至今年3月，希臘船東簽署的新造船合同增長了50%以上，總噸位、船舶數量和載重噸位均有所增長。數據顯示，希臘的船舶訂單為373艘，總計3310萬載重噸和2290萬總噸。其中包括為希臘船東訂購的112艘油輪;32艘化學品和成品油船;77艘液化氣船;107艘礦砂及散貨船;集裝箱船35艘;還有10艘貨船。
現有船隊的總體數據顯示，希臘利益集團控制的船只數量為4212艘，創歷史新高，比2023年3月的記錄多出102艘。總噸位增加590萬載重噸至3.552億載重噸，增加391萬總噸至2.083億總噸。
Clarksons在其對2023年造船市場的評估中指出，與2022年相比，希臘航運公司承諾的新建投資增加了60%。其180億美元的支出幫助歐洲船東的投資自2018年以來首次超過亞洲船東。Clarksons表示，以DWT計算，希臘的投資是自2013年以來最高的。
根據GSSC的數據，希臘控制的船只平均船齡為13.7年，比世界平均船齡18.2年低4.5年。
盡管營收數據全面增長，但對過去12個月按船型劃分的船隊構成變化的分析顯示出明顯的贏家和輸家。船舶數量和載重噸增幅最大的是散貨船，船舶數量增加了96艘，載重噸增加了800萬。集裝箱船、貨船和液化氣船的船舶數量和載重噸也有所增加。油輪的損失占艦隊損失的大部分。油輪數量減少了12艘(320萬載重噸)，化學品和成品油油輪減少了19艘(985552載重噸)。客船減少1艘，減少3404載重噸。與世界船隊相比，希臘船東控制著23.7%的世界油輪船隊，16.1%的礦石和散貨船船隊以及10.1%的液化氣船隊。這些數字表明，希臘在散貨船、貨船和其他貨船類別中對世界船隊的控制有所增加，而在其他類別中略有下降。
GSCC的報告還顯示了希臘船只的選擇旗幟，在全球約有32個國家注冊。希臘保持了第三的位置，占希臘船隊的11.8%，保持在496艘，噸位略有下降，分別為51,694,269載重噸和30,759,394載重噸，減少了100萬載重噸和391,129總噸。排在希臘之前的是利比里亞和馬紹爾群島，分別擁有1,159艘和1,096艘希臘船舶。利比里亞獲得的79艘船使其占希臘艦隊的27.5%，而馬紹爾群島增加了34艘船，占26.0%。塞浦路斯增加了19艘船，達到5.6%，葡萄牙增加了兩艘船，達到0.3%。按噸位計算，利比里亞占1.042億載重噸，占29.3%，馬紹爾群島占8640萬載重噸，占希臘船隊總載重噸的24.3%。
在剩余的船旗國中，馬耳他損失了23艘船，占船隊總數的12.7%，巴哈馬損失了8艘船，占4.8%，巴拿馬、百慕大和馬恩島各損失了兩艘船，分別為7.8%、0.5%和0.5%。
船隊所選船級社的數據顯示，排名前三的船級社有所變化。按船舶數量計算，ClassNK位居榜首，擁有825艘船舶，高于2023年的801艘。英國勞氏船級社(Lloyd 's Register)以761艘船舶獲得銀牌，高于2023年3月的742艘;ABS排名第三，也是排名前八的船級社中唯一一個船舶數量減少的船級社，從2023年的753艘減少到748艘。
分析指出，雖然ClassNK在船舶數量上排名第一，但ABS在載重噸和總噸方面都是希臘控制的船隊。
