根據Petrofin Research對希臘航運公司銀行貸款的第23次年度分析報告，盡管隨著2023年的進展，新貸款產生了強勁的增長，但在2024年初，希臘船東的銀行貸款出現了下降。
Petrofin Research的結論是，事實上，銀行融資正在進入一個新階段，銀行對貸款的需求和競爭將變得更加激烈，尤其是對一級客戶，但總體規模可能不允許大幅增長。
總體而言，最新的Petrofin Bank研究顯示，希臘相關貸款下降了2%，至5089萬美元，希臘船舶融資的Petrofin指數從2022年的314和2008年的峰值443降至2023年的308。
Petrofin的負責人泰德•彼得羅普洛斯(Ted Petropoulos)表示，高利率和貸款還款使得大多數銀行難以實現投資組合增長。此外，2023年的航運市場喜憂參半，油輪、海上、天然氣和化學品運輸船的狀況有所改善，而干散貨和集裝箱行業的市場疲軟。
長期下滑主要是由于多年來主要船舶貸款機構(主要來自歐洲)大量撤離，因為銀行越來越關注非資產貸款和離本土更近的貸款。Petrofin表示，這一趨勢似乎已經走到最后，因為超過80%的現有貸款機構似乎既有增長的意愿，也有增長的能力。
2023年的一個特點是售后回租(SLB)交易越來越受歡迎，基金對船舶貸款的興趣也越來越大。這些供應商將提供有競爭力的定價，但大多數情況下，更高的貸款價值比(LTV)和更長的期限是希臘所有者認為有吸引力的。
誠然，slb在上市公司和/或主要所有者中更為普遍，這些公司尋求機會在適當的地方釋放資本，或者使用較少的自有資本為新的收購或新建筑融資。這種競爭變得激烈，并剝奪了航運銀行達成更多業務的機會。
唯一的例外是希臘的銀行，盡管面臨SLB的競爭，它們還是成功實現了增長。希臘銀行的優勢在于與希臘客戶建立了長期密切的關系，并從輔助服務中獲益。
此外，隨著希臘和銀行信用評級的提高，貸款利潤率變得更具競爭力，希臘銀行從航運客戶那里獲得的存款大幅增長。在整體上沒有增加ltv的情況下，希臘銀行能夠在2023年增長12.25%，并且顯示出最高水平的年終承諾，尚未兌現的同比增長為60.83%。
瑞銀(瑞士信貸)仍然是希臘航運業的最大貸方，擁有51億美元的帳簿，超過四家希臘銀行，歐洲銀行(40億美元)，比雷埃夫斯銀行(37億美元)，阿爾法銀行(36.9億美元)和希臘國家銀行(32.8億美元)。
