根據CN的最新市場分析，從紅海危機引發的高點出發，印度境外的集裝箱運價繼續走軟。
在西行的印歐貿易中，4月份從西印度[賈瓦哈拉爾尼赫魯港(JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港]到費利克斯托/倫敦門港(英國)的20英尺集裝箱訂單的平均短期合同價格已降至每20英尺集裝箱2700美元和每40英尺集裝箱2800美元，分別低于3月底的2750美元和3100美元。
對于印度到荷蘭鹿特丹的貨物，4月份TEU費率穩定在每個20英尺集裝箱2750美元，而FEU費率從3月份的3000美元下降到每個40英尺集裝箱2850美元。
CN分析顯示，對于西印度-熱那亞(西地中海)的預訂量，合同價格從3300美元/TEU下滑至3100美元/TEU，從3700美元/FEU下滑至3300美元/FEU。
同樣，從費利克斯托/倫敦門戶到西印度的東行貨物(進口到印度)費率從3月底的平均水平適度下滑，分別從1800美元和2100美元降至1700美元/TEU和2000美元/FEU，而從鹿特丹到西印度的貨運費率分別從1150美元和1700美元/FEU降至950美元/TEU和1500美元/FEU。
從西地中海(熱那亞)到西印度的貿易，分析顯示，3月份的運費從1100美元/TEU下降到1000美元/TEU，從1300美元/FEU下降到1150美元/FEU。
受紅海危機的提振，印美貿易的短期合約價格也出現了下行修正。4月份從西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美國東海岸(紐約)的平均運費為3650美元/TEU，低于3750美元，4300美元/FEU，低于3月份的4350美元/FEU。對印度
在運往美國西海岸(洛杉磯)的集裝箱貨物中，20英尺集裝箱運價穩定在2400美元/TEU，但40英尺集裝箱運價已從3月底的3100美元/ FEU降至2500美元/ FEU。
然而，根據CN的分析，對于西印度-美國墨西哥灣沿岸(休斯頓)貿易，4月份的運費分別從3950美元和4400美元上升到4200美元/TEU和4500美元/FEU。
美國-印度貿易(回程)的短期合約價格逐月上漲，usec -西印度的價格分別為600美元/TEU和850美元/FEU，相比之下，usec -西印度的價格分別為550美元和800美元。然而，對于美國西海岸-西印度的訂單，價格從1150美元/TEU和1400美元/FEU分別攀升至1300美元/TEU和1500美元/FEU。
從美國墨西哥灣沿岸到西印度的平均運費也比3月份的平均水平有所上升，分別為1,300美元/TEU和2,050美元/FEU，而不是1,100美元/TEU和1,600美元/FEU。
CN的分析發現，在大多數港口對中，印度以外的亞洲內部貿易的承運人合同費率繼續處于負值區域。對于西印度-鹽田(中國南部)，分析顯示4月份的平均運價為20美元/TEU和40美元/FEU，對于西印度-天津(中國北部)，承運商已將報價下調至10美元/TEU和20美元/FEU，從3月份開始沒有重大變化。
對于西印度-上海(中國中部)的貿易，費率也保持在負值區域，低至每TEU或FEU 5美元。
此外，對于西印度到新加坡的貨物，航空公司接受的預訂價格低至5美元/TEU或FEU。
西印度-杰貝阿里(迪拜)4月份的預訂量為200美元/TEU，低于250美元，300美元/FEU，低于325美元。
與此同時，盡管面臨多重挑戰，截至3月31日的2023-24財年，印度商品出口額同比僅下降3%，顯示出新興經濟體的彈性前景。根據臨時政府的數據，年出口額達到4370億美元。
印度出口組織聯合會(FIEO)主席Ashwani Kumar在一份聲明中表示:“出口商一直表現良好，推動了出口的增長，也增加了經濟的增長勢頭。”
庫馬爾還指出:“2023-24財年商品出口的主要增長動力是電子產品、藥品、工程產品、鐵礦石、棉紗、手工制品等，以及陶瓷產品和玻璃器皿，這本身就是一個好兆頭，因為這些行業大多是勞動密集型行業，促進了該國的就業創造。”
他接著解釋說:“最近西亞的緊張局勢，特別是對紅海航線的貨運威脅，進一步增加了出口社區的困境，因為運費和保險成本已經上升到難以想象的高，此外還有各種附加費的負擔。”
庫馬爾補充說:“然而，這在很大程度上取決于新賽季與買家簽署的新合同
