根據數字利率專家Freightos的數據，由于運力緊張和需求“意外”激增，中美西海岸海運費率在過去一周攀升了17%，將費率提升至2019年1月以來的最高水平。
FBX01日經指數顯示，自上周以來，中美西海岸價格上漲17%，平均每筆外匯儲備2160美元，升幅比去年同期高出48%。與此同時，中美東海岸價格自上周以來上漲了8%，達到每英尺2875美元，比去年本周高出7%。
該公司表示，泛太平洋市場價格上漲是由于過去幾周“需求意外飆升”加上產能緊張所致。
但Freightos警告稱，慶祝市場復蘇可能為時過早——盡管夏季進口預測“比一個月前好”，但預計到9月份，對美國的海運量“仍將大幅下降”。
Freightos首席營銷官Eytan Buchman指出：“海運公司也同意這一點，本周又宣布取消75次航班，預計未來幾天還會有更多的航班取消。”。
“到目前為止，從亞洲到歐洲的航線有10-15%到8月份已經取消，5-10%的航線已經覆蓋到美國。”他指出，需求的激增也導致一些船貨從中國外運，一些托運人報告說，在超訂的船只上，最長延誤兩周。
一些恢復正常的跡象
但是他說，貨運市場有“恢復正常的跡象”。 “隨著PPE需求降溫，中國以外的空運價格繼續從接近歷史高位下降，Freightos.com市場數據顯示，自上周以來，中國各地的航線價格下降了5-15％。
“ WebCargo的數據顯示，5月份的航空貨運電子書比4月份增加了63％，原因是一些托運人可能受到近期運價下降和一些商業貨運返回市場的推動。在受到旅行限制的沉重打擊之后，一些航空旅行也得到了恢復，這將增加貨運市場的運力，即使最近幾周的貨運量有所下降。”
他著重指出：“華爾街注意到了美國卡車運輸業的就業跡象，而且電子商務仍在迅速發展。結果，UPS和FedEx都在本周宣布了大批量托運人的加息，物流運營商在5月增加了數千個工作崗位以跟上訂單量。”
正如勞埃德（Lloyd）的《裝載清單》中所述，集裝箱船公司上周宣布將從第三季度起進一步取消重要服務，因為盡管冠狀病毒大流行導致需求下降，但海運承運人仍努力維持近幾個月來的運費水平。 。
咨詢集團Sea-Intelligence表示，上周在從亞洲到歐洲和北美的主要深海貿易的合并中，第三季度的服務取消公告數量激增。僅就這些交易而言，在過去一周的公告中，大約有15％的產能被從市場上撤出，從而使今年已宣布的空白產能總量從340萬標準箱增加到將近400萬標準箱。
據Sea-Intelligence稱，盡管過去幾周在某些交易中恢復了一些空白的航行，但這些航行只能減少取消的數量，并且“絕不表示已恢復正常的市場狀態”。
海洋情報公司首席執行官艾倫·墨菲說：“數據清楚地表明，恢復生產能力絕不能解釋為需求旺盛的跡象。” “我們現在看到某些行業滿載船只，甚至亞洲港口的貨物滾動，這顯然表明過多的運力已被撤消，但并不表明標準已經逆轉。”
正如昨天在《勞埃德裝貨清單》中報道的那樣，中國和香港對航空貨運能力的需求下降導致商業航空貨運開始“更常規的模式”，在這種模式下，最近幾周的運費上漲開始下降至更為正常的水平。根據美國貨運代理Flexport的統計。
Flexport還表示，為應對全球對中國個人防護裝備的搶購，航空公司近幾周一直在飛行大量的“預裝機”（純粹是出于貨運能力的目的而乘坐的客機）“預計將被淘汰”。 Seabury Consulting的分析表明，過去兩周來中國以外的“客貨船”運力已經下降。
Seabury的數據表明，盡管往返于亞洲的某些關鍵貿易航線的運力現在高于去年同期，但2019年同期的全球航空運力仍比水平低約26％。報告還指出，“客貨機”運力上周有所下降，這是幾周增加后的首次下降，導致整體寬體腹部運力下降了4％，而貨機運力保持穩定。
