上周，跨太平洋東行航線的即期運價連續第二周保持穩定。承運人預計，如果美國從亞洲的進口量保持增長，運費將在8月1日全面上調。
從6月1日到7月中旬，承運人取消了45個航次。而在此期間，從亞洲進口的季節性商品、個人防護用品（PPE）以及零售商補庫存都有所增加，致使即期運價達到10年來的最高水平。
環捷國際貨代（GXG）美洲區總裁DavidBennett在接受采訪時表示，各大班輪公司繼續執行運力管理。
上海出口集裝箱運價指數顯示，上周五上海至美西的即期價格達到2794美元FEU，較前一周上漲0.4%，較2019年同期上漲68.4%。上海至美東運價為3334美元FEU，較前一周上漲1.1%，同比上漲16.4%。
上個月，班輪公司向聯邦海事委員會提交了一份提前通知，計劃在7月15日提高1000美元FEU。但西海岸即期運價實際僅上漲了11美元，而東海岸的即期運價較上周上漲了37美元。
班輪公司表示，基于目前跨太平洋東行航線的市場情況以及在6月成功進行了三次調價，他們或將在8月1日進行大幅度上調。
有關預測顯示，美國第三季度進口量將強勁增長。海事咨詢公司SeaIntelligencemaritica首席執行官AlanMurphy表示，鑒于上述預測，班輪公司已減少取消航次，7月中旬至8月底只有14個航次宣布被取消。
跨太平洋東行航線的旺季通常從8月到10月。美國國家零售聯合會（NRF）負責供應鏈和海關政策的副總裁JonathanGold稱，由于美國新冠肺炎疫情再次反彈，部分地區的商店重新關閉，加之中美貿易形勢的影響，市場仍存在不確定性，今年的假日購物季情況很難預測。
IHSMarkit旗下的GTAForecasting預計，2020年美國從亞洲的進口箱量將比2019年下降7.6%。
