隨著化學工業的發展，尤其是石油化學工業的興起，它所需的原料及其產品的運輸量日益增加，化學品船出現。然而近年來，化學品船市場不景氣，且問題越來越嚴重。
有人認為是運力嚴重過剩造成的，不僅僅2017年會這樣，未來好幾年都將如此。船多貨少的局面已經斷斷續續困擾了化學品船貿易好多年，而這種困境可能仍將繼續，至于持續多久，誰也說不準。
物流巴巴小編認為化學品船市場不景氣的原因是，中國原材料貨運需求下降，中東地區公告稱停產以及運營和是哪個之間的激烈競爭，化學品船運輸市場才會在全球范圍內需求持續減少。
2015年化學品船隊規模擴張了193艘，2016年仍舊有大量新船交付，不斷增長的船隊規模和疲軟的海運貿易將在接下來的幾年里繼續打壓化學品船運費。該問題在2016年已經非常明顯了。
美洲兩條主要化學品船航線（跨大西洋東向航線和美國灣-亞洲航線）費率在2016年都下降了不少，物流巴巴對相關數據進行分析，發現這兩條航線費率的下降百分比都接近9%，甚至超過了該數字。
經營化學品船的巨頭Stolt-Nielsen在其第三季度財政報表中著重強調了運力過剩問題。該公司CEO稱精煉油（CPP）市場的疲軟迫使正常運營的船舶不斷涌入化學品船市場，造成的后果就是：運力越來越多，和運費不斷下降。
他表示“2017年的市場形勢很難預測，貨量的增長跟不上船隊擴大的速度，而最近CPP船舶的流入惡化了這種情況。在需求方面，中國和其他亞洲港口需求疲軟的現狀可能會持續”。
德路里的報告中指出中國2016年相關產品進口減少不僅是因為需求下降還因為本國產品產量的激增。隨著接下來新項目的開展實施，中國的一些化學品進口需求將繼續下降。長遠來看，亞洲航線的費率將會因此下跌。報告還表明某些航線費率預計會大幅下降，而一些航線的費率走向可能會相反或者會有較小的增長”。
船舶營運人的收益情況，特別是那些之前長期TC船舶進來的經營人在接下來兩年仍將不會有好日子過。
此外，小型船舶的期租費率將在以后兩年里保持穩定，但是大型化學品液貨船費率預計會因“運力過剩和激烈的市場競爭”一瀉千里。
化學品船可運輸各種液態氣體物質（天然氣、石油氣（丙烷、丁烷等））、液體物質（原油、煤油、植物油）、溶解物質（氨水、二甲基胺水溶液等）、熔融物質（瀝青、硫磺、萘、油脂）等。
