今年第10周結束時，船用燃料交易所（MABUX）指數繼續呈現下降趨勢。
380 HSFO指數下跌12.33美元至500.92美元/MT， VLSFO指數下跌16.57美元至585.85美元/MT， MGO指數下跌17.28美元至774.24美元/MT。
MABUX的一位官員表示：“在撰寫本文時，全球燃料市場的溫和下滑仍在繼續。”
MABUX全球洗滌器價差(SS) - 380 HSFO和VLSFO之間的價差-繼續下跌，減少了4.24美元，遠低于100美元的盈虧平衡點。該指數的周平均值也下降了5.72美元。
在鹿特丹，SS價差下降了14美元，至63美元，該港口的周平均價差下降了1.34美元。在新加坡，380高鐵和VLSFO之間的價差也在繼續縮小，下降了8美元，至45美元。3月3日，人民幣甚至一度跌破40美元大關。該港口的周平均收入下降了17美元。
因此，全球SS價差持續下降，VLSFO+洗滌器組合的盈利能力逐漸降低，而傳統的VLSFO燃料更受青睞。
最近幾天，由于氣溫轉暖，以及為結束烏克蘭沖突而進行的談判正在進行，歐洲今年夏季交付的天然氣價格相對于明年冬季期貨價格的溢價有所下降。通常情況下，冬季天然氣價格高于夏季價格。然而，自2025年初以來，氣溫下降和歐洲天然氣供應迅速枯竭推高了夏季期貨價格，因為歐洲現在需要購買更多的天然氣來補充儲存。盡管如此，目前的溢價使夏季儲備變得不經濟。包括德國在內的歐洲主要經濟體的公用事業和市場運營商敦促各國政府在2025/2026年冬季之前為重建天然氣儲備提供支持。
截至3月4日，歐洲區域儲存設施的庫存量為37.63%，較前一周下降2.67%，自年初以來大幅下降33.70%。天然氣提取過程仍在進行中。到第10周結束時，歐洲天然氣基準TTF下降緩慢，下降了0.827歐元/兆瓦時，但仍遠低于50.00歐元/兆瓦時的門檻。收于43.464歐元/兆瓦時，低于前一周的44.291歐元/兆瓦時。
葡萄牙錫尼什港作為船用燃料的液化天然氣價格繼續下跌，與前一周相比下降了80美元，3月3日達到869美元/噸。
與此同時，LNG與常規燃料之間的價格差距縮小，MGO LS的價格從一周前的177美元降至124美元。同一天，MGO LS在Sines的報價為745美元/噸。更詳細的見解可以在mabux.com上的LNG加油部分找到。
到第10周結束時，MABUX市場差異指數（MDI）——將市場燃料價格（MBP）與MABUX數字燃料基準（DBP）進行比較——在鹿特丹、新加坡、富查伊拉和休斯頓這四個主要全球樞紐顯示出不同的趨勢。
380 HSFO板塊：鹿特丹進入高估區，與新加坡一致。MDI每周平均指數在鹿特丹上漲了2點，但在新加坡下跌了3點。富查伊拉和休斯頓仍然被低估，富查伊拉的水平下降了4個百分點，而休斯頓的水平上升了3個百分點。值得注意的是，鹿特丹的MDI在MBP和DBP之間保持接近100%的相關性。
VLSFO部分：鹿特丹仍然是唯一被高估的港口，其平均MDI增加了2個點。相反，新加坡、富查伊拉和休斯頓仍然被低估，它們的周平均MDI分別上升了18點、14點和10點。
MGO LS板塊：隨著MDI攀升15點，鹿特丹進入估值過高的類別。其他三個港口仍然被低估，新加坡每周平均MDI下降了1點，富查伊拉下降了11點，休斯頓下降了5點。鹿特丹保持了100%的MBP/DBP相關性，而富查伊拉再次跌破100.00美元的門檻。
MABUX主管Sergey Ivanov評論道：“我們預計全球燃料市場的溫和下降趨勢將持續到下周。
