隨著運力上升，集裝箱現(xiàn)貨運費繼續(xù)下降，但紅海航線的回歸將推動供需動態(tài)向有利于托運人的方向發(fā)展。
與一周前相比，周四德魯里世界集裝箱指數(shù)（WCI）進一步下跌6%，至每噸2,696美元。與前七天10%的降幅相比，運費的降幅有所緩和。與此同時，上周五上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）較前一周下跌5%，至1515.29點。
盡管自胡塞宣布不再襲擊除以色列所有或懸掛以色列國旗的船只外的國際航運以來，集裝箱運費大幅下降，但在紅海，主要集裝箱航線尚未恢復過境該地區(qū)，以保持供需平衡。
Alix Partners發(fā)布的《2025年集裝箱航運展望報告》指出，業(yè)界一致認為，今年上半年不可能達成解決危機、讓航運公司重返紅海和蘇伊士運河的共識。
報告稱：“但一旦危機得到解決，轉移產(chǎn)能的回歸和大量新造船的增加可能會打破供需平衡，壓低利率，并使利潤變?yōu)樘潛p。”
去年，集裝箱航運業(yè)增加了近11%的新運力，即300萬teu，但這被通過好望角改道所需的額外運力所吸收。根據(jù)Alix Partners的數(shù)據(jù)，歐洲貿(mào)易航線上的船隊總數(shù)增長了31%。
在預計報廢后，今年將有200艘新船交付，為船隊增加200萬teu，增幅約為6%。報告稱：“一旦紅海危機得到解決，供需動態(tài)將向有利于托運人的方向轉變，費率可能會像上漲一樣迅速下降。”
