“在2024年前兩個月，由于超大型油輪訂單的增加，油輪新建造合同激增至740萬載重噸，同比激增490%。BIMCO航運分析師Filipe Gouveia表示:“訂購了19艘vlcc，已經超過了2023年全年的訂單數量。”
自烏克蘭戰爭爆發以來，原油油輪的運費飆升，并在2024年前兩個月保持強勁。與2023年前兩個月相比，波羅的海交易所臟船指數平均略有上升，創下自2006年以來1月和2月的最高平均值。超大型油輪迎來了今年最強勁的開局。
2023年3月，原油油輪訂單僅占原油油輪船隊的3.3%，這是至少自1996年以來的最低點。然而，在2023年期間，蘇伊士型船的訂單迅速增加，vlcc的訂單也隨之增加。到2024年2月，原油油輪訂單與船隊的比例已上升至6.2%。盡管收縮率很高，但超大型油輪的訂單與船隊的比率仍然只有4.3%
“正如我們最近的油輪運輸市場概述和展望報告所述，原油油輪的近期前景似乎是積極的。由于船隊增長緩慢和航行距離延長，供需平衡可能會收緊。VLCC船舶的前景似乎特別有利，并可能支撐該領域的運費。”
VLCC是最大的原油油輪，通常將原油從中東和美洲運往亞洲。未來幾年，我們預計更多的石油將來自美洲，石油需求將越來越多地轉向亞洲。這不僅會增加航行距離，而且會使VLCC船舶受益，特別是因為它們已經主導了這些貿易航線。
2023年簽訂合同的70%的船舶運力和2024年迄今簽訂的所有船舶將在2026年至2027年底之間交付。因此，在此之前，運價將受到低船隊增長的支撐。從2026年開始，目前看來，供應過剩的風險似乎很小。盡管承包規模有所增加，但以歷史標準衡量，目前的訂單規模仍然很小。盡管如此，仍有可能在2026年和2027年訂購更多的船只交付。
盡管中期前景樂觀，但國際能源署目前預測，全球石油需求可能在2030年達到峰值。盡管如此，自烏克蘭戰爭以來，全球貿易航線的重組增加了對船舶的需求，至少有必要對部分老化的船隊進行更新。因此，在今年余下的時間里，我們很可能會看到訂單進一步增加，”Gouveia評論道。
