據(jù)悉，在貨運(yùn)需求前景日益悲觀的背景下，船公司正在與造船廠談判，以推遲今年將交付的230萬TEU新造船中部分船舶的交付日期。
據(jù)了解，造船合同通常包含一個(gè)條款，以便根據(jù)施工階段和其他訂單的壓力，將完工時(shí)間推遲6個(gè)月或更長時(shí)間。
隨著集裝箱班輪行業(yè)面臨幾個(gè)具有挑戰(zhàn)性的季度，船廠可能對(duì)重新安排交付日期比較放松，而延期將主要集中在較小規(guī)模的集裝箱船上。這些船現(xiàn)在正在爭奪“就業(yè)機(jī)會(huì)”，而亞洲-北歐貿(mào)易航線上新造的24,000TEU超大型集裝箱船(ULCV)的噸位已經(jīng)被搶占。
船公司的采購員已接到指示，要求停止訂購新的集裝箱，并盡可能多地歸還租賃的集裝箱，以減輕世界各地的空集裝箱堆積如山淹沒倉庫的巨大存儲(chǔ)成本。
事實(shí)上，根據(jù)在線集裝箱平臺(tái)Container xChange的數(shù)據(jù)，集裝箱倉庫在第一季度仍將處于庫存過剩的狀態(tài)。該平臺(tái)首席執(zhí)行官Christian roeloff稱：“沒有足夠的倉庫空間來容納所有的集裝箱。隨著集裝箱庫存進(jìn)一步釋放到市場(chǎng)，未來幾個(gè)月倉庫將面臨更大壓力。”
需求崩潰以及隨之而來的集裝箱樞紐港口和陸側(cè)擁堵緩解的雙重打擊，導(dǎo)致供需基本面巨大逆轉(zhuǎn)。根據(jù)最新的德魯里集裝箱預(yù)測(cè)供需指數(shù)，市場(chǎng)的平衡將發(fā)生巨大的變化，比平衡水平低19%。
盡管如此，該海事分析師表示，預(yù)計(jì)運(yùn)力削減(預(yù)計(jì)在中國春節(jié)后將變得更加積極)將使頂級(jí)船隊(duì)的增長保持在“相對(duì)較低”的1.9%。
德魯里表示：“現(xiàn)在集裝箱泡沫已經(jīng)破裂，2021年和2022年的新船訂單創(chuàng)紀(jì)錄，迄今已有約670萬TEU訂單，現(xiàn)在似乎更加過剩了。”
船公司可能會(huì)受益于第一季度較高的合同收入，但隨著舊合同到期和新合同價(jià)格大幅降低，該行業(yè)的損益表似乎將不那么健康。
