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印度尼西亞政府3日決定取消雅加達—萬隆高鐵項目，轉而考慮在兩座城市之間建立時速為200至250公里的中速鐵路。印尼經濟統籌部長達爾明·納蘇蒂安稱，印尼退回了中日兩國提交的雅萬高鐵工程方案，但歡迎兩國提交新的工程方案。那么，印尼政府為何突然取消雅萬高鐵項目，改建中速鐵路？這一變化對于中方有何影響呢？
考慮多種因素
達爾明給出的解釋是，高鐵列車加速到每小時350公里需耗時14分鐘，而雅加達－萬隆150公里沿線有5至8個站點，“火車沒到每小時350公里即需剎車，實際最高速度可能僅達每小時200公里左右”。
他還說，中速鐵路每小時200至250公里的車速僅僅慢了約11分鐘，而工程造價可顯著降低30％至40％，下一步印尼政府將就建設中速鐵路制定清晰的參考框架。
印尼《雅加達環球報》4日援引不具名的消息人士的話報道，印尼政府認為高鐵項目價格昂貴，“不經濟”，因此決定用時速200公里的鐵路代替高鐵。
但媒體認為，除技術和造價因素外，印尼政府還考慮到國內政治因素。雖然印尼總統維多多·佐科領導的政府高調推動雅萬高鐵項目，但印尼國內一直不乏批評和反對聲音，包括高鐵造價高昂，印尼政府需把資金用在更為迫切的基建領域，如修建更多普通鐵路；印尼外島相比經濟發達的爪哇島，更需基建資金等。
印尼交通專家佐科·塞提喬瓦爾瑪4日接受印尼新聞網站《點滴網》采訪時說，雅萬高鐵項目不是印尼的迫切需要，特別是在需要負債建設的情況下。
他認為，由于雅加達和萬隆的配套交通體系尚未健全，即便建成雅萬高鐵，節約出行時間的效果也將大打折扣。相比之下，在雅加達和泗水之間建設高鐵更合適。佐科3日還對媒體表示，雅萬高鐵項目是企業與企業之間的純商業行為，不能直接或間接占用政府預算。
中方仍有優勢:
一名了解中方競標情況的消息人士告訴新華社記者，根據國際標準，時速200至250公里的火車也屬于高速鐵路范疇。印尼方此次提出退回中日兩國方案，本質上還是對工程造價太高不滿意，希望借壓低速度，降低造價。
這名消息人士透露，在中方此前提交的方案中，不論是時速350公里的高鐵，還是時速200至250公里的“中鐵”都有研究。因此，“在這個項目上，中方很有自信，即便印尼方面要求就中速鐵路再做一次可行性研究，中方仍然具備優勢”。
“如果印尼方面真心想做這個項目，中方愿意積極配合；如果印尼方面想緩緩，中方也會平靜看待。”他說。
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