韓國前韓進造船廠(Hanjin Shipyard)，現更名為HJ Shipbuilding，在振興努力中又邁出了關鍵一步，該公司宣布其首個新設計獲得了勞氏船級社的設計批準。自2016年以來，陷入財務困境的造船廠一直在執行政府合同。一年前，政府控股的韓國產業銀行(korea Development Bank)把它賣給了以韓國建筑公司東部公司(Dongbu Corp.)為首的一個投資者團體。
據HJ報道，作為兩家公司于2021年11月啟動的持續合作的一部分，該公司獲得了勞氏船級社的原則上批準。該船廠正專注于小型支線集裝箱船，作為重建其商業業務的首批市場之一。該設計批準為7700 TEU雙燃料集裝箱船。HJ在宣布該設計時指出，全球船東對這些小型多功能船舶的強勁需求。
該船的設計目標是一艘892英尺長的集裝箱船，最高航速22節。船廠表示，他們還在設計中融入了一些進步，包括使用膜罐來提供一個更大的6000厘米液化天然氣燃料箱，以及雙燃料發動機，以提供靈活性和最大的燃料效率。該設計還最大限度地提高了集裝箱裝載量和運行效率。
該公司在聲明中表示:“通過LR的批準，HJSC獲得了環保造船技術，可以應對船東的各種需求。”“隨著碳中和成為船舶、造船業的熱門話題，甲醇、氨、氫等環保型替代燃料船舶的需求將進一步擴大。”
船廠官員表示，他們認為這是恢復船廠國際業務的重要一步。HJ于2021年10月收到了六年來的第一份商業造船合同，4艘5500 TEU集裝箱船將于2023年11月交付給一家歐洲航運公司。總部位于漢堡的MPC Capital于2022年1月證實，它是該訂單的幕后推手。該公司表示，為了抓住集裝箱船支線船市場的機會，訂購了4艘5500 TEU的環保船，部分原因是可獲得建造槽位和快速交貨。
該造船廠是韓國歷史最悠久的造船廠，其歷史可以追溯到上世紀30年代，1989年被韓進集團收購。在2016年通過政府主導的救助避免破產后，該公司在接下來的幾年里主要從事政府工作。2020年，韓國政府開始了新的船廠私有化努力，重點是出售其在包括韓進和STX在內的中型船廠的投資，以重振市場細分。
