物流巴巴訊:希臘船隊(duì)的噸位達(dá)到了歷史最高水平，該國(guó)船東的訂單占了所有新建筑的11%。
今年，希臘控制的船隊(duì)總噸數(shù)超過1000噸，gt和載重量(dwt)均達(dá)到歷史最高水平。在年中，船隊(duì)占世界船隊(duì)船舶總數(shù)的7.1%，gt占13.3%，dwt占16%。
同時(shí)希臘母公司代表世界油輪船隊(duì)的26.5%和15%的鐵礦石和散貨船艦隊(duì)和希臘船東聯(lián)盟(UGS)最新報(bào)告希臘艦隊(duì)的平均年齡在9.54歲低于世界船隊(duì)的平均年齡9.87歲。
希臘擁有的船隊(duì)已經(jīng)是世界上最大的船隊(duì)，其增長(zhǎng)反映出它正在不斷更新，無論是通過簽訂新的建筑訂單，還是在銷售和采購(gòu)環(huán)節(jié)
隨著希臘人用更現(xiàn)代化的噸位取代舊船，他們?cè)谫I家和賣家方面都處于領(lǐng)先地位。
就個(gè)人而言，希臘船東近年來一直是最活躍的新建筑承包商之一。由于希臘投資于新型節(jié)能船舶，希臘的新造船訂單占全球訂單總量的11%，不過造船廠的積壓正在延長(zhǎng)造船廠重新獲得定價(jià)權(quán)的時(shí)間。
盡管船廠2024年交付的大型船舶泊位正在迅速填滿，而令人興奮的新建筑價(jià)格令船東不敢爭(zhēng)奪剩余的泊位，但希臘人仍在下訂單。
根據(jù)Naftiliaki Greek Shipping Review對(duì)希臘訂單的調(diào)查，截至9月底，44家希臘公司訂購(gòu)了182艘2125萬載重噸的船舶。這比2020年同期減少了3家公司，但比一年前增加了30艘船和200萬載重噸。
與一年前一樣，油輪在希臘訂單中占據(jù)主導(dǎo)地位。這次有98艘1477萬載重噸的油輪訂單，而2020年9月底有84艘1393萬載重噸的油輪訂單。
合同中有21艘超大型油輪，比去年增加了3艘，而在過去12個(gè)月里，已有7艘超大型油輪交付，目前正在交易。這意味著已經(jīng)訂購(gòu)了10艘超大型油輪，不過船舶經(jīng)紀(jì)商Simpson Spence Young認(rèn)為，高昂的價(jià)格正在阻止船主訂購(gòu)油輪噸位。SSY估計(jì)，今年年初，韓國(guó)一艘新型VLCC的成本為8750萬美元，但到7月份，這一成本已躍升至9500萬美元。
在天然氣需求不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)中，各公司一直在積極訂購(gòu)新船，目前已訂購(gòu)了全部16艘液化天然氣和21艘液化石油氣運(yùn)輸船。此外，希臘還訂購(gòu)了23艘集裝箱船。訂購(gòu)了21艘2237萬載重的散貨船。
在希臘12家最大的船東中，有9家正在通過新建筑更新他們的船隊(duì)。除了Angelicoussis集團(tuán)的8艘船，Navios的15艘，Procopiou的14艘，Tsakos的11艘和Capital的20艘，Thenamaris有8艘船，Anna Angelicoussi集團(tuán)有1艘aframax, 4艘suezmax和2艘21萬噸散裝船和2艘東地中海船。與此同時(shí)，Minervia Marine今年已接收了7艘能源運(yùn)輸船。
艦隊(duì)更新并不局限于新建筑物。Allied Shipbroking的數(shù)據(jù)顯示，截至10月中旬，希臘今年迄今已斥資55.2億美元在二手市場(chǎng)購(gòu)買了311艘船舶，其中197艘為散貨船，購(gòu)買價(jià)格為33.8億美元。與此同時(shí)，希臘企業(yè)以30.4億美元的價(jià)格出售了201艘船舶，用于進(jìn)一步交易，175萬載重噸中的29艘被回收，其中18艘是油輪。
