今年以來，全球海運費用正在不停歇地以“火箭式”沖頂，“坐地起價”四字，足以描述當前的全球海運市場現狀。航運價格飆升，企業出口一度停滯
今年7月，我國的貨物貿易進出口比去年同期上漲了11.5%，外貿持續向好。但不斷上漲的運價和“一箱難求”，卻讓我國的外貿企業承受了很大的壓力。
廣東某家具貿易商表示：“尤其是從6月份和7月份之后，我們整個出貨就減少了超40%。原來我做好了3000套，最后只出貨1000多套，剩下1000多套還在倉庫。因為運費太貴，客戶就不出了，現在大部分客人的訂單已經暫停。”
業內人士分析，今年前7個月，中美貿易達到2.62萬億元，同比去年增長28.9%，大大高于進出口的總體增幅，這也成為了推動中美航運價格大幅上漲的重要原因。
今年1-4月份，中國大陸至北美西航線的運力艙位分別較2020年、2019年同期增長81%、36%，運量分別較2020年、2019年同期增長103%和53%。
每標箱2萬美元，中美海運價格再創歷史新高
日前，波羅的海日運價指數顯示：
中國至美東的海運價格，首次超過了每標箱2萬美元達到20636美元;
中國-美西的費用略低于20000美元達到18555美元;
中國-歐洲的最新費率接近14000美元達到13819美元。
業內人士表示，全球集裝箱貨運指數短時間內的大幅上漲，實際上是和計算方法的變化有關。
近日，波羅的海日運價指數(Freightos Baltic Daily Index)調整了其跟蹤海運費率的方法，首次將預訂所需的各種保費附加費包括在內，大幅提高了貨主實際支付成本的透明度。
專家表示，近一個月來，馬士基、地中海、赫伯羅特等多家全球主要船公司，陸續上調或增加以旺季附加費、目的地港口擁堵費為名的多項附加費。這也是近期海運價格大幅上漲的關鍵。
不久前，交通運輸部也表示，隨著境外疫情蔓延，美國、歐洲等地港口自2020年第四季度以來持續發生嚴重擁堵，造成國際物流供應鏈紊亂和效率降低，導致船舶船期大面積延誤，嚴重影響了運營效率。
今年，國際航運運力緊張、運價上漲已成為全球性問題。
梅山碼頭關閉，船公司宣布跳港改道上海
由于受疫情影響，寧波梅山國際集裝箱碼頭11日凌晨3點關閉，出口集裝箱的進港時間限制在船只預計到港時間的兩天內。目前已有承運人的船只開始跳港寧波轉道上海。
CMA CGM發布通知表示，其PEX3服務船只“Samson和FAL1服務船只“Rivoli”的貨運業務“暫時暫停”，直到該碼頭重新開放。
CMA CGM表示：為確保船期完整恢復，請知悉以下可能受MSICT(梅山碼頭)暫停影響的后續航次安排，服務于PEX3的“Melisande”將于8月18日抵達上海或19日離港，然后前往寧波，8月20日抵達或21日離港。
服務于FAL3的“Kerguelen”也遵循同樣的模式，只是提前了兩天。
CMA CGM Centaurus(Columbus PNW)、Cosco Venus (GMXP)和Kota Carum (REX2)將完全跳港寧波。
Hapag-Lloyd警告客戶，計劃中的航次“預計會延遲”，而中遠海(Cosco)也表示，本周一些船只將取消掛靠寧波。
Hapag-Lloyd發布關于碼頭情況和預訂安排的通知，以下3艘船將取消掛靠寧波：
1.CMA CGM MUSCA 航次號：0PPA7E1MA(原預計抵達寧波時間，2021年8月14日)
2.SEASPAN OCEANIA 航次號：0PPA9E1MA(原預計抵達寧波時間，2021年8月15日)
3.APL LEHAVRE 航次號：0PPABE1MA(原預計到達寧波時間，2021年8月20日)
預計抵達寧波的入境集裝箱將延遲。寧波其他碼頭不受關閉影響：CY開放時間縮短至2天。
由于梅山碼頭停靠的船舶將轉移到寧波其他碼頭，赫伯羅特預計會出現擁堵和延誤，碼頭宣布CY開放時間將縮短至2天。建議客戶查看碼頭網站，以確保按時托運貨物。
從事相關貿易的企業和個人，留意最新變化！
