港務局近日對Lloyd’s List表示，巴生港四月份集裝箱的甩柜率僅為12%，而貨運能見度平臺project44報告的比例為64%。他們十分不解project44這個數據是怎么來的。
巴生港是馬來西亞的一個主要轉運中心。在疫情導致運輸中斷的背景下，巴生港否認了其正面臨嚴重擁堵問題的說法。
來自貨運能見度平臺project44的數據顯示，集裝箱錯過預定航班的比例正在上升，一些承運人和港口在4月份僅運送一半的貨物。馬來西亞港口被認為是受影響最嚴重的港口之一，顯示出“地方擁堵”的跡象，有64%的甩柜率。
在發給勞氏船級社的一份電子郵件聲明中，港務局總經理Capt. K. Subramaniam表示，project44所謂的結果“完全不準確”。
“我們這段時間的記錄顯示，實際的甩柜率占當月總成交量的12%，2月和3月的數據分別為15%和12%。”
巴生港自2020年8月疫情爆發以來，集裝箱總量總體回升。
該港口的主要運營商tports今年第一季度轉運貨物吞吐量增加7%，至170萬teu。
Subramaniam稱，這樣的貨流增長自然導致了對額外處理和存儲能力的更高需求，從而影響了港口的生產力和向船舶提供及時服務的能力。
“由于生產力問題和對服務的需求增加，航運公司在區內多個港口面臨延誤，一些航運公司取消了與巴生港的定期停靠，以彌補因出口貨柜和轉運貨柜在港口停留時間延長而造成的損失。”
但他稱延遲情況還算正常是，巴生港的資源能夠應付需求激增。
“project44公布的數據是有問題的，他們從來沒有就這個問題咨詢過港口，也沒有提到信息來源。無論如何，他們報道的64%的甩柜率顯然會使任何港口癱瘓，”他補充。
據了解，勞合社目前已經向project44征求意見。
