自2014年以來，歐洲船東已經開啟船隊規模擴張模式，主力軍來自希臘船東。
的確，在過去的十年中，世界船隊規模持續增長，以亞洲—太平洋地區市場占有率為基礎，在過去的一年多時間里，希臘大量新船開始交付使用，曾經失去的市場份額已經恢復。
再看市場份額的分配，克拉克森數據顯示。從2014年開始，歐洲船東擁有船隊規模增長，達到4940萬總噸，占全球總船隊規模增長的51.6%，這也見證了歐洲船東的船隊在市場上保持一定的份額。從總噸位看，2013年占據全球船隊的43.9%，但從今年5月開始，占據全球船隊的44.5%。同期，亞洲— 太平洋船東的船隊規模的份額下降了0.9%。
希臘船東自2014年開始以來，擁有的船隊規模增長3190萬總噸，強大的船舶交付數量，自2014年初擁有的船隊規模達到2400萬總噸。相比之下，德國擁有的船隊規模數量在歐洲排名第二。
自2014年初以來，希臘艦隊規模增長相當于歐洲整體船隊規模增長總額的64.6%，占全球整體船隊規模的33.3%。
歷史上歐洲船隊一直由私營企業作為主導，占當前噸位的71.4%。然而，克拉克森表示，在過去的幾年中公眾公司的船隊規模增長率也很強勁。在2015年，歐洲公眾公司船隊規模增長1420萬總噸，增長率是私營船公司的兩倍。
在希臘船東中，擁有強大船隊規模的仍是私營企業，然而在過去的兩年半中，希臘公眾公司擁有的船隊規模增長了28.5% 。
歐洲其他國家的公眾公司擁有的船隊規模增長率也尤為強勁，2015年，挪威公眾公司的船隊規模增長了680萬總噸，同時，在2014年，意大利，丹麥以及比利時的公眾公司也看到船隊規模增長有大幅度增長。總體來說，歐洲公眾公司自 2014年初以來，船隊規模已經增長3090萬總噸，相比私人船公司的船隊規模，增長了2840萬總噸。
看來希臘經濟正準備復蘇啊!
