最近，希臘船東對核動力油輪和散貨船的發展進行了詳細的調查，一些船東考慮到這種燃料符合嚴格的新法規的潛力。
一位不愿透露姓名的消息人士表示，一些希臘船東一直在探索在新造船上安裝核電的可能性，其中一些討論進入了非常詳細的考慮階段。
該消息人士稱，目前還沒有核動力船舶的訂單，但從討論的細節程度來看，船東們也沒有排除這種可能性。
該消息人士稱，車主們正在尋找解決方案，以解決他們認為氣候變化是一個緊迫的問題，他們明白監管的必要性。
他接著說，“希臘業主不喜歡的是人們試圖說服他們采用不成熟的(技術)解決方案。”
他指出氨發電就是這樣一種技術，這是一種非常昂貴的技術，實際上還不存在。即便如此，Euronav還是訂購了第一艘氨雙燃料VLCC，他說一些船主也在詢問甲醇。
該消息人士稱:“建造甲醇船沒問題，它們已經存在，但綠色甲醇非常昂貴，希臘船主無法支付如此高的價格購買綠色燃料。”
他補充說，希臘人無法支付碳稅，這將使綠色燃料的成本與今天的傳統燃料保持一致。
“希臘人真正關心的是接下來的步驟，所以他們更愿意等待，看看會發生什么，但會繼續訂購傳統動力的船只，直到市場有更多的確定性。”
在為希臘油輪和散貨船船東辯護時，他表示，這些船不像集裝箱船那樣按時間表運營，知道停靠哪些港口，并知道它們會定期停靠這些港口。
一艘散貨船永遠不會知道它將被委托在哪個港口裝載貨物以及在哪里卸貨，所以如果你有一艘甲醇動力的船，而沒有周圍的基礎設施來為船只提供服務，那將會出現重大問題。
“從這個意義上說，與其他航運部門相比，集裝箱船東和運營商更容易開發和使用低碳燃料。
另一位船舶設計人士表示，較小的散貨船(從Kamsarmaxes向下)更難脫碳，因為船上沒有足夠的空間來適應低碳或凈零碳燃料所需的技術。
這就是為什么許多希臘船東正在認真考慮碳捕獲與封存(CCS)技術的進步，以幫助他們克服及時脫碳所面臨的非常現實的挑戰。
雖然CCS技術的“海洋化”尚未取得突破，但由于陸基技術已經存在，人們預計突破即將到來。
