由于勞動(dòng)力短缺繼續(xù)延長卡車司機(jī)的周轉(zhuǎn)時(shí)間，洛杉磯港推出了一項(xiàng)激勵(lì)計(jì)劃，以更快、更有效地通過集裝箱碼頭運(yùn)輸卡車。
港口的卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間和雙重交易激勵(lì)計(jì)劃為碼頭運(yùn)營商提供了兩種賺取經(jīng)濟(jì)回報(bào)的方式:一種是縮短處理卡車裝卸貨物的時(shí)間，另一種是貨車在同一行程中處理兩種交易。
根據(jù)洛杉磯港口委員會(huì)批準(zhǔn)的新激勵(lì)計(jì)劃，將卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間提高5%至20%的碼頭，每裝載或空載teu可獲得0.50美元至2.75美元的收入。
獎(jiǎng)勵(lì)的比例隨著終端時(shí)間的增加而不斷增加。如果一個(gè)終點(diǎn)站在一個(gè)月內(nèi)的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間不超過35分鐘，它將獲得每標(biāo)箱3美元的最高費(fèi)率。
如果至少有一半的卡車把一個(gè)集裝箱卸下，然后與另一個(gè)集裝箱一起出發(fā)，那么每裝載teu集裝箱碼頭可以賺到0.40美元到1.40美元。
這個(gè)百分比是基于這個(gè)月所有g(shù)ate移動(dòng)的雙重交易的數(shù)量。就像輪班激勵(lì)一樣，獎(jiǎng)勵(lì)的比率隨著終端的雙重交易百分比的增加而增加。
Port執(zhí)行董事Gene Seroka表示:現(xiàn)在比以往任何時(shí)候都需要這些最佳做法，以緩解持續(xù)激增的供應(yīng)鏈壓力。
“當(dāng)卡車快速進(jìn)出港口時(shí)，港口的流動(dòng)性更強(qiáng);當(dāng)卡車在一次行程中運(yùn)送一個(gè)集裝箱并與另一個(gè)集裝箱一起離開時(shí)，港口的生產(chǎn)率更高。我們將獎(jiǎng)勵(lì)表現(xiàn)更好的終端。”
近幾個(gè)月來，進(jìn)口主導(dǎo)了貨物流動(dòng)，耗盡了市場上出口所需的集裝箱。
這種不平衡也減少了流通的底盤數(shù)量，導(dǎo)致入港貨柜堆積在貨柜碼頭，并減慢了進(jìn)出貨柜碼頭的卡車的移動(dòng)速度。
這兩項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃將從2月1日起按月支付，完全基于卡車處理的teu量。在該計(jì)劃的第一年，港口的費(fèi)用估計(jì)為750萬美元。
集裝箱碼頭必須選擇參與，并提供卡車移動(dòng)的額外數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將由港口優(yōu)化器工具收集和處理。
這個(gè)港口使用這個(gè)工具讓它的供應(yīng)鏈合作伙伴在貨物到達(dá)之前就知道它的狀態(tài)，這樣碼頭、卡車公司、鐵路和其他公司就可以提前計(jì)劃和分配資源。
