德魯里認為，未來冷藏集裝箱運輸的增長將來自于外國水果貿易的加速，新技術將延長潛在的運輸距離，并打開可自由支配開支不斷上升的市場。
該分析師的最新報告指出，冷藏船運貿易的增長主要是受到豬流感肆虐的亞洲對蛋白質需求飆升的推動，但隨著國內生豬存欄量的回升，這一趨勢有望消退。
在過去10年里，海運冷藏貨物的貿易增長與干貨貿易增長大致相當，平均每年增長3.8%，其中蛋白質和香蕉占去年運輸量的52%。
在過去12-18個月里，由于非洲豬流感的影響，大量進口到中國，肉類一直是經濟增長的驅動力。
不過，德魯里認為，雖然亞洲生豬存欄量的回升可能導致進口需求下降，但異國水果是這一貿易的“后起之秀”。
在過去十年里，外國水果的海運貿易增長超過了所有其他主要大宗商品，平均每年以5%的速度增長。
盡管菠蘿貿易放緩，芒果、柿子、榴蓮，尤其是鱷梨的需求卻在飆升。
芒果目前是僅次于菠蘿的第二大外來水果，2019年的海運量超過130萬噸，前十年的平均年增長率為5.2%。
這一類還得益于對種植區域的大力投資，大型果園瞄準出口市場，而不是那些種植有幾棵樹的小種植者和一種特殊的出口方式。
在一些產區，芒果共享鱷梨的供應鏈，例如包裝設施，而在終端市場，使用熟化室來體驗“即食”體驗有著共同點。
然而，得益于農業的改進、新的收獲后加工和供應鏈創新，鱷梨已經變得無處不在，這些都使得北美、北歐和亞洲的終端消費者都能買到現成的鱷梨。
Drewry指出，冷藏集裝箱的技術進步使鱷梨貿易受益匪淺，尤其是其可靠性的提高和更廣泛的可控氣氛選擇，使產品能夠進一步運輸并延長保質期。
這種水果是鹿特丹港處理的第三大進口農產品，僅次于香蕉和葡萄，鱷梨的進口量在2020年上半年躍升三分之一，達到24.4萬噸。
德魯里表示，近期內，一些成熟的外來水果（如菠蘿）將繼續遭遇貿易放緩，因為它們很容易受到Covid-19食品服務業務低迷的影響。
盡管如此，從中期來看，外銷水果貿易的前景依然看好，德魯里預測未來四年的年均增長率將超過6%。
