據物流巴巴網了解，地中海航運（MSC）曾考慮過在中國造船廠訂購一系列23,000TEU新造船。但中國造船企業將如何與國內租賃貸方合作以完成交易還有待觀察。而這一批超大型集裝箱船的訂單可能暗示著今年中國和韓國造船商之間的激烈競爭態勢。
據船舶經紀人稱，地中海航運（MSC）已與中國船舶工業集團公司簽署了建造六艘23,000 TEU集裝箱船舶的意向書。中國船廠消息人士透露，地中海航運（MSC）可能對這筆訂單要重新考慮，因為韓方提供了“誘人價格”。盡管過去十年來中國造船廠的設計和技術不斷進步，但由于質量和售后服務等問題，船東更加偏愛韓國造船廠制造的船舶，尤其是高技術船舶。價格曾經是船東選擇造船廠的因素之一，韓國的主要造船廠對一艘23,000 TEU帶有常規推進系統的新船的報價高達1.44億美元，而雙燃料船的報價則高達3000萬美元。這比中國造船廠的報價高2％-3％。截至上個月底，韓國造船廠——現代重工，三星重工和大宇造船分別實現了其2020年訂單目標的約27％、12％和21％。
有分析師預期在今年年底簽約的液化天然氣船訂單也不足以填補這一巨大缺口。中國造船廠也受到了經濟下滑的沉重打擊，但在中國船東和船舶出租方的支持下，受影響程度似乎較小。根據克拉克森的數據，在2020年的前八個月，國內船廠新訂單同比減少了31％，而韓國造船廠訂單量下跌了64％。
除了MSC以外，據報道還有其他幾條主要的集裝箱運輸線，包括中遠海運，赫伯羅特，長榮海運和ONE，正在考慮投資15,000 TEU-23,000 TEU的新船，總價值達數十億美元。韓國造船廠沒有機會取得中遠海運的訂單，中遠海運肯定要支持自家公司。然而，其他航運公司的決定似乎仍然懸而未決。去年臺灣的長榮海運在下單時就選擇了兩邊均簽的情況。。盡管如此，這些新合同將為中國租賃公司獲利提供融資機會。在大型中資銀行的支持下，一些出租人已經與航運公司穩定合作多年。但是，選擇船廠的國籍可能會使他們陷入尷尬的境地。中國的租賃貸方肯定支持國內船廠。對于他們來說，拒絕客戶和獲取更高性價比的船舶都是十分困難的。
據船舶經紀人稱，地中海航運（MSC）已與中國船舶工業集團公司簽署了建造六艘23,000 TEU集裝箱船舶的意向書。中國船廠消息人士透露，地中海航運（MSC）可能對這筆訂單要重新考慮，因為韓方提供了“誘人價格”。盡管過去十年來中國造船廠的設計和技術不斷進步，但由于質量和售后服務等問題，船東更加偏愛韓國造船廠制造的船舶，尤其是高技術船舶。價格曾經是船東選擇造船廠的因素之一，韓國的主要造船廠對一艘23,000 TEU帶有常規推進系統的新船的報價高達1.44億美元，而雙燃料船的報價則高達3000萬美元。這比中國造船廠的報價高2％-3％。截至上個月底，韓國造船廠——現代重工，三星重工和大宇造船分別實現了其2020年訂單目標的約27％、12％和21％。
有分析師預期在今年年底簽約的液化天然氣船訂單也不足以填補這一巨大缺口。中國造船廠也受到了經濟下滑的沉重打擊，但在中國船東和船舶出租方的支持下，受影響程度似乎較小。根據克拉克森的數據，在2020年的前八個月，國內船廠新訂單同比減少了31％，而韓國造船廠訂單量下跌了64％。
除了MSC以外，據報道還有其他幾條主要的集裝箱運輸線，包括中遠海運，赫伯羅特，長榮海運和ONE，正在考慮投資15,000 TEU-23,000 TEU的新船，總價值達數十億美元。韓國造船廠沒有機會取得中遠海運的訂單，中遠海運肯定要支持自家公司。然而，其他航運公司的決定似乎仍然懸而未決。去年臺灣的長榮海運在下單時就選擇了兩邊均簽的情況。。盡管如此，這些新合同將為中國租賃公司獲利提供融資機會。在大型中資銀行的支持下，一些出租人已經與航運公司穩定合作多年。但是，選擇船廠的國籍可能會使他們陷入尷尬的境地。中國的租賃貸方肯定支持國內船廠。對于他們來說，拒絕客戶和獲取更高性價比的船舶都是十分困難的。
