Drewry在《2019年全球集裝箱碼頭運營商年度回顧和預測報告》中指出：雖然存在諸多不確定因素，全球集裝箱港口未來需求仍將溫和增長，不過業務擴張計劃總體趨緩。這意味著世界大多數地區的碼頭利用率將會提高。
Drewry預期未來五年內全球集裝箱港口需求平均每年增長4.4％，世界集裝箱港口吞吐量將從2018年的7.84億TEU增加至2023年的9.73億TEU，增長近1.9億TEU。
最新的五年預測增長速度與千禧年后幾年相去甚遠，當時預測年增長率在9％左右，直到2008年受全球金融危機影響，開始停滯不前。
預計以下幾個地點的表現將明顯超過全球平均水平，尤其是中東/南亞和東南亞/遠東地區。
近些年港口和碼頭的大規模投資漸漸冷靜了下來。根據已獲得的數據，預計全球集裝箱港口吞吐量年復合增長率為2％上下。這遠低于預期的需求增長，也反映了過去幾年投資者對綠地投資的觀望心態。因此，全球碼頭平均利用率從2018年的70％提高到2023年的79％，對于運營商和客戶來說都是一個合理的水平。
從區域上看，預計所有地點的碼頭平均利用水平都會上升。預計大中華地區和東南亞地區將出現劇烈的正向波動，大中華地區甚至可能在2023年前達到100％。
Drewry的港口和碼頭高級分析師兼報告作者Neel Davidson表示：“此前高速的產能擴張步伐將暫停，接下來的重點是將港口和碼頭所有權整合到大型集團中。由于貿易戰和美國單邊貿易保護主義，中國國際貿易增長存在一定不確定性，這也表明了表明中國政府對此采取謹慎態度。”
根據各個全球碼頭運營商的表現，2018年度全球前七名參與者所示（根據股權比例調整）：
新加坡港務集團與和黃港口集團分別占據第一和第二的位置，新加坡港務集團因擁有和黃港口20％的股權，所以占據優勢地位；該集團2018年吞吐量增長7.2％，達到6030萬TEU；和黃港口基本保持不變，去年吞吐量4670萬TEU，下降0.2%；受收購東方海外影響，中遠海運從2017年的第五位升至2018年的第三位，超越迪拜環球和馬士基碼頭，集裝箱吞吐量增長超過32％，達到4610萬TEU；迪拜環球和馬士基碼頭分列第四和第五，去年吞吐量分別為4420萬TEU和 4280萬TEU，漲幅為3.3%和7.8%；招商局港口和TIL去年分別完成3510萬TEU和2650萬TEU，位列第六和第七位，漲幅為13.1%和10.1%。
中國不僅擁有了世界上最大的班輪公司之一，現如今在港口領域也虎視眈眈。據悉，中遠海運的港口業務現已接近世界第二。
現在是七大運營商的比賽，第八名只有前一名的三分之一，他們完成了2018年全球集裝箱吞吐量的近40％。
在其中中遠海運的上升幅度最大。Drewry指出，收購東方海外后，中遠海運集團躋身全球集裝箱碼頭運營商第三名，并且已非常接近第二名和黃港口。目前中遠海運十分重視東方海外的業務，和黃港口的位置岌岌可危。
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