我們知道，中國近年來開始大力推行禁止洋垃圾進口的項目。從相關數據可以看到2018年1月時中國有24種“洋垃圾”禁止進口。剛推行這些措施時雖然遭到一些波折，但效果顯而易見，不僅打擊了洋垃圾的灰色產業鏈，環保問題也相應得到減緩。
而中國緊接著又頒發了另一道禁令：禁止在中國回收國外的老舊船舶。據悉，中國這次頒布的禁令觸及到了國際拆船協會，這個協會在中國發出禁令后，不但表示不滿中國的決定，據說還派出了代表和中國談判，更別說那些西方國家了。
不再回收國外老舊船舶的原因
以前我們回收船舶一是因為當時的科技水平較低，而我國對船只又有著大量的需求，所以中國從海外，尤其是西方國家回收了不少船只進行自己的改造。但是隨著國家的發展，我們已經不需要再回收國外的舊船，為了環境友好等問題，中國先是禁止洋垃圾，接著禁止國外老舊船只進口。
西方國家和行業人士的看法
從2019年1月1日起，作為世界第四大拆船國的中國開始施行該禁令，也是中國政府在過去18個月里對廢舊產品采取的眾多工業措施之一。不過剛剛開始，就已經有越來越多的人呼吁中國政府取消禁止進口船舶回收的禁令。
“這一禁令將對中國拆船場的運營產生巨大影響，”中國船舶工業協會（CNSA）主任謝德華表示。
中國曾是全球最大的廢料進口國，去年4月，為了控制環境污染，中國宣布對一系列被禁產品進行法律調整。
“中國的拆船行業在未來幾年將面臨動蕩，”他補充說“許多拆船船廠需要將業務轉向不同的行業。”
與此同時，拆船行業的消息人士也稱，有關部門正在處理拆船場提出的新一輪國內船舶回收許可證申請。
“雖然中國破碎機不能進口外國國旗樣船，但他們仍然可以購買中國國旗樣船。因此，目前他們仍有業務要做。
中國的回收船廠以一種環保的方式拆解船舶，在世界上處于領先地位。拆解船舶的地點是碼頭，而不是沙灘。
“這項禁令可能會關閉一些世界上最好的回收設施，這些設施符合香港公約和歐盟船舶回收法規的要求。”國際海事組織開始討論船舶回收條例以來，中國的許多船舶回收設施都進行了大量的升級和投資。國際船舶回收協會（ISRA）秘書長Bernard Veldhoven說，這使這些船廠成為世界上第一個以最高標準回收船舶的船廠，并補充說，禁令可能導致超過250萬噸的高標準運力從全球市場上被淘汰，并且可以被視為全球發展向環境和人類安全的船舶循環利用邁出的重要一步。
江陰下港長江船舶回收廠是中國主要的拆船場，該公司董事長李洪偉同意維德霍文對廢船禁令的看法。
李說：“我歡迎ISRA和其他機構全力支持中國政府重新考慮這一禁令。”
中國船舶工業協會的謝德華表示：“現在說有多少拆船廠會倒閉還為時過早，我們正在盡最大努力支持這些船廠。”
他補充，在新禁令實施期間，中鋼協正積極配合政府部門和拆船廠應對新問題，通過開拓新市場幫助拆船廠渡過難關。
更多航運資訊請關注物流巴巴
