在中國集裝箱取箱費用增加

　　據最新的集裝箱交易報告顯示，由于集裝箱的不平衡日益加劇，中國各港口的集裝箱用戶提貨費用越來越高。

　　集裝箱可用性指數(Container Availability Index)數據顯示，歐洲和美國進口商目前很難將空集裝箱運回亞洲。因此，這些端口會受到停留時間增加和端口擁擠的影響。

　　另一方面，中國港口的航運公司正在制定新的規則來控制這種失衡。例如，德國赫伯羅特集裝箱公司(Hapag-Lloyd)現在最多只能在船只到達前8天內從其中國大陸倉庫釋放空集裝箱。

　　集裝箱使用者的平均提貨費用

　　對于這個表，Container xChange查看了過去四年中其平臺上使用最多的擴展。該公司注意到，皮卡設備的平均價格在不同地點和集裝箱類型之間存在差異。平均而言，集裝箱用戶在平臺上提貨需要支付256美元(如果提貨費用為>)。

　　xChange網站上排名前10的路段顯示，在過去四年里，中國和歐洲港口之間路段的平均提貨費用要高于其他路段，平均為640美元左右。

　　準確地說，從中國上海到瑞典哥德堡是最貴的一段，因為取一個集裝箱的平均費用為739美元。

　　“看看過去幾周的發展，我們可以看到40英尺高的立方體的價格在第41周達到了每箱1050美元，第36周達到了1250美元。”與2019年的創紀錄數字相比，這說明了目前的設備狀況。”

　　另一段價格昂貴的路段是上海-波蘭華沙，那里的集裝箱用戶平均支付735美元，而數據顯示，這段路段多年來一直保持著相對較高的平均水平。2018年平均價格為870美元，2019年為640美元，2020年為650美元——很可能是因為華沙地處內陸。

　　供應商的平均提貨費用

　　看看集裝箱供應商支付的費用，我們可以看到，從歐洲以外的港口到中國，最昂貴的路段，這就不奇怪大陸之間的集裝箱不平衡。

　　然而，同樣令人感興趣的是，供應商將設備從歐洲重新定位到中國的平均價格為90美元，遠低于用戶目前在中國各地購買皮卡的價格。

　　這里最昂貴的路段是荷蘭鹿特丹到中國青島，在過去4年里，那里的供應商在xChange上平均支付136美元，以將他們的設備重新部署到中國。由于目前的設備狀況，集裝箱船東支付的提貨信用通常為每件120美元左右，從第40周開始降至0 - 25美元。

　　在比利時的安特衛普，以及德國的漢堡和杜伊斯堡，供應商不得不支付更多的提貨費用，以便將產品重新定位到中國。

　　從安特衛普，供應商平均支付83美元，2019年從76美元下降到2020年的59美元。杜伊斯堡的提貨費用自2017年以來平均為76美元，但在2020年降至38美元，從第31周開始甚至降至0美元。

　　集裝箱xChange解釋說，取箱費是指在裝載點(POL)取箱的每個集裝箱一次性收取的費用，而集裝箱所有者和用戶就每筆交易的取箱費進行協商。根據市場情況，這種費用可以由供應商或用戶支付。