IMO限硫令自2020年1月1日開始生效后，歲全球的集裝箱業(yè)務(wù)產(chǎn)生了非常大的影響！赫伯羅特近日就聲稱：絕大多數(shù)全球集裝箱班輪公司將“別無選擇”地改用低硫燃料油。
赫伯羅特解釋說，班輪公司實(shí)際上必須決定是改用更昂貴的低硫燃料，還是投資于廢氣凈化系統(tǒng)（EGCS，洗滌器）或液化天然氣（LNG）動(dòng)力船舶。“然而，只有有限的事實(shí)和經(jīng)驗(yàn)可以作為這些決定的依據(jù)。而這些決定卻將繼續(xù)對(duì)班輪公司的盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生影響。”
目前三種主要的解決方案，即改用符合0.5%排放標(biāo)準(zhǔn)的低硫燃料油，安裝洗滌器或轉(zhuǎn)向LNG動(dòng)力。然而，這些解決方案也帶來了一些新的問題，主要涉及大量額外投資。
石油行業(yè)專家估計(jì)，每噸低硫燃料油比現(xiàn)有的含硫3.5%的重質(zhì)燃料油貴150至250美元。這將反過來推動(dòng)集裝箱貨物每TEU的全球平均價(jià)格上漲約80至120美元，或約10%。
洗滌器面臨的挑戰(zhàn)是，到目前為止，這些系統(tǒng)還沒有用于大型集裝箱船，只有郵輪和短途渡輪。赫伯羅特表示，安裝洗滌器存在的另外一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)在于，在未來幾年，法規(guī)也有可能發(fā)生變化，并且禁止將污染沖入海中。
另一種替代方案是改用LNG作為燃料，然而，新建船舶或者改造船舶的資本成本非常高。此外，由于對(duì)海洋LNG的需求很少，目前只有在少數(shù)港口有少量的LNG燃料船可用。
最后，有多少船舶可以轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)NG動(dòng)力或安裝洗滌器有許多限制，同時(shí)也需要時(shí)間。
赫伯羅特解釋：“每項(xiàng)解決方案都有其挑戰(zhàn)。這就是為什么現(xiàn)在沒有一條正確的路可走，班輪公司必須單獨(dú)決定對(duì)各自公司來說最好的組合。然而，由于長(zhǎng)時(shí)間的往返航程，低硫燃料油的供應(yīng)將不得不從2019年第四季度開始——這將意味著客戶在明年年底之前就會(huì)面臨更高的成本。”
赫伯羅特援引行業(yè)專家的話說，新的燃油法規(guī)將使集裝箱班輪業(yè)每年損失約600億美元。
最新班輪資訊請(qǐng)關(guān)注物流巴巴！
