今年的旺季空運(yùn)特別擁擠，價(jià)格也是蹭蹭蹭往上漲。各種爆倉排不上號(hào)。你是不是也吃了這些苦？
而一些貨運(yùn)代理公司認(rèn)為，今年第四季度主要航線上的空運(yùn)價(jià)格可能會(huì)比去年同期大幅上漲，而且高峰期的特點(diǎn)將持續(xù)到2018年。
從IATA的CASS支付結(jié)算系統(tǒng)到2017年9月的數(shù)據(jù)顯示，與2016年9月相比，遠(yuǎn)東（FEWB）亞歐大陸和跨太平洋（TPEB）亞洲-美國貿(mào)易航線的價(jià)格上漲了10%。Panalpina的全球航空貨運(yùn)主管盧卡斯·庫伊納（Lucas Kuehner）稱，他預(yù)計(jì)在2017年的最后三個(gè)月里，這些同比運(yùn)費(fèi)率漲幅將會(huì)更加明顯。
他說：“我們相信，在將2017年10 - 12月與去年第四季度進(jìn)行比較時(shí)，這兩條路線（FEWB和TPEB）的漲價(jià)幅度要高得多（超過10%）。”
數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，遠(yuǎn)東地區(qū)（FEEB）歐亞和跨大西洋航線（TAWB）歐美航線的運(yùn)價(jià)分別比2016年同期上漲了15％和20％。
Kuehner說，：“我們認(rèn)為目前我們看到的一些非常強(qiáng)勁的需求是由于重新進(jìn)貨，這將在第二季度停止。但這只是經(jīng)驗(yàn)之談。”
“我認(rèn)為航空貨運(yùn)公司、航空公司、貨運(yùn)代理公司必須適應(yīng)市場環(huán)境。在這種市場環(huán)境之中，產(chǎn)能是極為有限的。至少還要持續(xù)幾個(gè)星期甚至幾個(gè)月的時(shí)間。”
根據(jù)勞埃德船級(jí)社的報(bào)告，其他貨運(yùn)公司也預(yù)測到，強(qiáng)勁的航空貨運(yùn)需求將會(huì)持續(xù)到2017年底，直到2018年初。
早些時(shí)候的數(shù)據(jù)顯示，從香港到美國的TAC指數(shù)的空運(yùn)運(yùn)費(fèi)已達(dá)到每公斤36.90美元（4.70美元），高于2月份的每公斤2.1美元和9月25日的每公斤3.98美元。與此同時(shí)，從香港到歐洲，平均費(fèi)率創(chuàng)造了2017年的另一項(xiàng)紀(jì)錄，每公斤高達(dá)23.36美元（合3美元）。
有相關(guān)人士稱，來自亞洲的跨太平洋貿(mào)易的空運(yùn)包機(jī)價(jià)格超過73萬美元。
香港貨代協(xié)會(huì)（Hong Kong Association of貨運(yùn)代理）主席布萊恩·吳（Brian Wu）證實(shí)，在香港以前的特許經(jīng)營機(jī)制缺貨是一個(gè)長期存在的問題，而其他中國的門戶網(wǎng)站也“非常擁擠”。吳還表示雖然香港的名義利率理論上可能是每公斤4美元，但客戶可能支付每公斤7美元的貴賓費(fèi)率來排隊(duì)。
至于什么時(shí)候航空貨運(yùn)需求激增將會(huì)結(jié)束，吳先生評(píng)論說：“我希望我知道。我希望它會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)下去。按照以往的傳統(tǒng)來講，農(nóng)歷新年過后是松懈的，所以我們拭目以待。”
然而，據(jù)報(bào)道，亞洲各地的情況喜憂參半，因?yàn)榭蛻裟軌蛲ㄟ^不那么擁擠的網(wǎng)關(guān)運(yùn)送貨物的幾率很低。
