萬海航運今年第一季度虧損2.03億元 主要原因是美元貶值

　　
　　物流巴巴據(jù)臺灣媒體報道，萬海航運今年第一季度意外錄得虧損，這是其連續(xù)19季度獲利后首次出現(xiàn)虧損。
　　據(jù)萬海高層表示，公司不論是貨量或是美元收入都有成長，本業(yè)也有獲利。虧損主要原因卻是美元貶值，造成未實現(xiàn)匯兌損失所致，第二季運價持續(xù)拉升，匯率也較穩(wěn)定，應可獲得改善。
　　幾乎年年獲利的萬海，僅在爆發(fā)金融海嘯之后的2009年，虧了16.35億元，EPS-0.77元。著名海運咨詢機構(gòu)Alphaliner發(fā)布的2015年度全球16大主要班輪公司營運績效調(diào)查，萬海營運獲利居全球第一，凈利潤達6.3％，超越海運龍頭馬士基6％、達飛5.8％和東方海外的5％。
　　去年全球多數(shù)集裝箱班輪公司都出現(xiàn)虧損，萬海仍有11.42億元獲利，EPS 0.51元，稍早公司董事會決議將以法定盈余公積、資本公積配發(fā)每股0.4元現(xiàn)金股利，配發(fā)率達78.43％。
　　但萬海今年首季營收138.77億元，營業(yè)內(nèi)獲利1370.9萬元，營業(yè)外損失是2.49億元，稅前虧損為2.35億元新臺幣,稅后虧損2.03億元，EPS-0.09元。
　　萬海公司指出，第一季因為大淡季，多半是業(yè)績表現(xiàn)最差的一季，由于海運運費都是以美元計收，美元貶值就需要列未實現(xiàn)匯兌損失，加上今年首季油價大幅回升，去年船用燃油平均每噸170美元，今年漲到320美元，侵蝕不少利潤。
　　幸好今年歐美線運價明顯回升，亞洲近洋線也跟著調(diào)升，第二季美元匯率較為平穩(wěn)，公司業(yè)績估計可以有較明顯改善。
　　與萬海同樣是以經(jīng)營亞洲區(qū)間航線為主的德翔海運，因為公司設(shè)在香港，以美元編制財報，公司今年首季小有獲利。公司高階指出，亞洲區(qū)間航線運價從3月開始就有明顯調(diào)升，過去僅能每箱（20英尺柜）調(diào)個5到10美元的運價，今年3、4月合計平均調(diào)升了30美元，市場表現(xiàn)相當好。