近日，眾多外貿、貨代朋友反映上海港嚴重擁擠，碼頭開截港時間陷入混亂，無法按計劃時間開港，大量船舶出現延期的情況。
為此，今日上港集團做出回應，將統籌全港作業(yè)資源，優(yōu)化部分航線、航班作業(yè)安排，全力以赴確保港口作業(yè)有序開展。
與此同時，上海港重申以下對外服務承諾：一是碼頭開港時間，全港繼續(xù)執(zhí)行船舶離泊前5天開港之規(guī)定，并通過上港集團相關網站及時公布船期信息及開港計劃;二是全港繼續(xù)開放集裝箱預進港業(yè)務，對預進港業(yè)務，碼頭按原定費率執(zhí)行收費，不新增和上調相關收費標準。
▼上港集團公告文件
此次，上海港出現大規(guī)模擁堵，究竟是什么原因?
有人說，主要原因是艙位超配造成箱子滯留。據悉，船公司為提升滿載率艙位超配是常態(tài)，一般會按超配50%來售賣艙位，部分時期甚至超配100%。但售賣艙位超過實際艙位的貨物肯定無法上船，貨物只能滯留在碼頭或碼頭外的暫落堆場。
上港集團相關人士，在回應國內權威的航運媒體——《中國航務周刊》采訪時就表示，因大量貨物滯留正常航次裝箱作業(yè)時可能需要倒箱才能完成，降低了碼頭的運轉效率，也增加了成本。同時，大量貨物裝箱后堆存在碼頭，造成空箱短缺，集卡車輛可能面臨送箱后無空箱可以提走的情況，增加貨代及集卡車隊的運行成本。
但也有人不認同“擁堵發(fā)生的主要原因是船公司艙位超配造成箱子滯留”。有網友質疑，艙位超配不僅限于洋山港，但為什么寧波\深圳\青島\廣州\大連\天津\廈門諸港沒發(fā)生擁堵?其以為，最主要原因是上海港碼頭通過能力已達臨界點，稍有風吹草動就崩潰了。
也有網友表示，從船公司角度來看，即使市場好到每個航次都超，也根本沒有必要多放出50%的空箱，導致產生不必要的成本。船公司可以控制放箱或者調整上海港接貨艙位，都好過甩柜做改配的人工、付碼頭的額外堆存、集裝箱被占用等等，碼頭真當船公司這么傻啊?只有碼頭這種壟斷經營才會想出自以為是的招術并扣到船公司頭上。
這個鍋，究竟該誰來背?也歡迎廣大的外貿、貨代、車隊朋友們留言，說說自己的看法。
事件回顧
近日，上海港出現港口擁堵、眾多船期延誤的情況，讓外貿、貨代、車隊企業(yè)可謂叫苦不迭。
據不完全統計，僅4月10-11日，包括川崎汽船、以星航運、日本郵船等多家班輪公司發(fā)布通知因天氣及上港旗下部分碼頭嚴重擁擠，船公司更改掛靠碼頭或調整開航時間，船期延誤兩三天的居多，目前已知延誤最長的是日本郵船，LP4航線延誤達一周。
