物流巴巴網訊，全球航運市場將于4月1日起正式開啟三大航運聯盟格局：2M+現代、Ocean、THE Alliance。預計韓國將會遭遇韓進海運航線網空窗、物流量減少、運費驟減等打擊。更有擔憂表示，隨著外國船舶公司交叉聯盟加深，韓進海運破產導致運輸能力被極大削減，這將致使韓國淪落為“航運邊緣國”。韓國航運行業相關人士表示：“曾經與韓進海運合作的航運公司很有可能取消韓國航線。隨著全球航線發生變化，此前憑借轉運貨物獲得高收益的釜山港將受到沖擊”。
據悉，馬士基航運、地中海航運與現代商船簽署三年合作協議。也就是說現代商船要在2020年以后才能再次進入世界主流聯盟。法國達飛輪船、臺灣長榮海運與香港東方海外、中國遠洋海運集團結成Ocean Alliance聯盟。而THE Alliance由赫伯羅特、陽明海運及日本郵船、商船三井、川崎汽船組成。
韓進海運在此次聯盟格局中退出，預計釜山港的轉運貨物市場亦就受到不小沖擊。據韓國釜山港灣公社表示，原本THE Alliance在釜山港的轉運貨物占有率為29.3%，但是由于韓進海運退出，占有率將被削減10個百分點。
韓國海洋水產研究院（KMI）分析表示，受全球船舶公司變更航線等因素影響，預計今年釜山港的轉運貨物流量將減少約5%。若考慮到釜山港年轉運貨物流量在1000萬TEU（1TEU為1個以長度為20英尺集裝箱的裝載量）左右，預計將會損失50萬個集裝箱的貨物。全球船舶公司持續進行虧損競爭亦是一大問題。此前4年間集裝箱平均運費銳降了12.3%，預計今后4年內還將再減少0.5%以上。
