到美國的跨太平洋海運集裝箱運費呈下降趨勢，但仍高于去年同期的價格。
分析師Freightos表示，截至2月21日的一周，波羅的海指數顯示，亞洲-美國西海岸運費較前一周下降8%，至每40英尺等值單位4362美元。
Asia-美國東海岸的價格下跌11%，至5698美元/ FEU。
Freightos的研究主管Judah Levine在一份研究報告中表示：“春節后的平靜期使房價自1月份以來下降了30%，其中包括一些已經實施了一年多的旺季附加費的減少。”“目前的一些需求下降可能是暫時的，是由于工廠生產仍在節后恢復，供應不足造成的。”
Levine表示，這些航線的集裝箱價格仍比一年前高出約1000美元/ FEU，第四季度這些航線的價格上漲主要是由于托運人在關稅上調之前提前裝貨。“但目前運價下滑可能反映出這種提前拉動的強度正在減弱，因為許多船運公司自11月以來已經在積累庫存，” Levine表示。
亞洲至北歐的運費下降了7%，至2954美元/ FEU，而亞洲至地中海的運費下降了7%，至4129美元/ FEU。
費率的變化受到密切關注，但現在承運人和托運人之間的合同談判已經認真開始。
由于紅海的暴力事件和美國東海岸港口的勞工騷亂導致船舶運力枯竭，運營成本上升，航運公司在2024年獲得了數十億美元的意外利潤。但隨著服務模式恢復正常，運營商整合新船交付量（估計為800萬艘20英尺當量單位），同時對重組的聯盟進行微調，行業情緒預計到2025年合同費率將下降。
一些航運公司為支撐不斷下降的費率而采取的普遍加息措施取得了不同程度的成功；空白或取消的航次被用來平衡運力。一旦新船投入使用，運營商也可能會廢棄舊的噸位。
但特朗普政府最近對從中國、加拿大和墨西哥進口的商品征收或預計征收的關稅，緩和了降息的預期，這促使物流規劃人員重新評估供應鏈。同樣令人擔憂的是，本周美國貿易代表（United States Trade Representative）提議對停靠美國港口的中國運營和建造的船舶收取高昂的港口費，預計這將影響到每一家大型海運公司的運營。
