盡管面臨嚴峻的地緣政治不穩定和安全挑戰，鹿特丹、安特衛普-布魯日和漢堡在2024年歐洲港口排名中仍占據主導地位。
負責編制該排名的portteconomics成員西奧•諾特布姆（Theo Notteboom）表示，歐盟（EU）前三大港口的集裝箱總吞吐量在2024年增長了4.4%，扭轉了前一年急劇下降7%的頹勢。
在主要港口中，比利時的安特衛普-布魯日港口表現最為強勁，實現了令人印象深刻的8.1%的同比增長，幾乎是鹿特丹港口集裝箱量增幅的三倍。
Notteboom指出：“因此，這些比荷盧港口之間的TEU差距已經縮小到非常小的差距。”目前，鹿特丹港與安特衛普-布魯日港之間的吞吐量差不到300標準箱，這使得比利時港口成為荷蘭航運巨頭長期霸主地位的有力挑戰者。
相反，希臘比雷埃夫斯港的TEU吞吐量下降了8%，主要原因是紅海危機和蘇伊士運河過境中斷，嚴重影響了航運網絡。“由于蘇伊士運河過境的急劇減少，東地中海成為了海上的死胡同，”Notteboom觀察到。比雷埃夫斯的排名下降了兩位。然而，實際上，希臘港口處理的集裝箱比阿爾赫西拉斯多，因為排名分析只考慮了中遠集團運營的二號和三號碼頭，不包括比雷埃夫斯港務局的集裝箱碼頭。
與此同時，在西地中海和大西洋沿岸，錫尼什、巴塞羅那和瓦倫西亞的港口取得了顯著增長。位于地中海中部的焦亞陶羅港的集裝箱吞吐量實現了兩位數的增長，而馬耳他的馬薩克斯洛克港的集裝箱吞吐量增長了2%。
notboom強調，西班牙阿爾赫西拉斯轉運中心的集裝箱運輸停滯不前，面臨著直布羅陀海峽對岸迅速擴張的丹吉爾地中海的激烈競爭。丹吉爾地中海在2024年處理了1024萬標準箱，同比增長18.8%。
排名較低的是西班牙的拉斯帕爾馬斯港，跌出了前15名，但正在穩步接近法國的馬賽港，據報道，2024年的總TEU吞吐量為132萬TEU。
總體而言，歐盟前15個港口在2024年共處理了7680萬標準箱，比上一年增長了5.9%。
Notteboom總結道：“雖然2023年大多數港口的集裝箱運輸量出現了溫和或急劇的下降，但2024年實現了強勁復蘇，前15個港口中有5個實現了兩位數的增長，另有4個實現了5%至10%的創紀錄增長。”
