2024年前9個月，漢堡港集裝箱吞吐量達到580萬標準箱，與上年基本持平。
裝載集裝箱的處理量略有增加，普通貨物也有所增長。
“作為可持續(xù)運輸基石的鐵路運輸在此期間也呈現(xiàn)出積極的發(fā)展。作為歐洲最大的鐵路港口，我們高度重視鐵路運輸?shù)耐卣埂Ｔ擃I(lǐng)域的集裝箱運輸增長了 2.7%，漢堡港的鐵路總噸位也有所增長。”漢堡港營銷 (HHM) 執(zhí)行委員會成員阿克塞爾·馬特恩 (Axel Mattern) 表示。
盡管取得了這些成就，德國疲弱的經(jīng)濟表現(xiàn)繼續(xù)影響港口的整體吞吐量。充滿挑戰(zhàn)的政治氣候，包括烏克蘭持續(xù)的戰(zhàn)爭和最近胡塞武裝在紅海的襲擊，進一步加劇了這些困難。因此，2024年1月至9月海運貨物吞吐量下降3%，達到8400萬噸。
2024年前9個月，漢堡港集裝箱吞吐量達到510萬標準箱，同比小幅增長0.2%。相比之下，空箱吞吐量大幅下降，下降4.6%至722,000 TEU。
集裝箱總吞吐量為 580 萬標準箱，小幅下降 0.4%。按噸位計算，集裝箱吞吐量5820萬噸，比上年下降0.1%。
船只暫時改道途經(jīng)好望角，導(dǎo)致更多地利用西部港口作為亞洲-地中海貿(mào)易的轉(zhuǎn)運樞紐。然而，漢堡并沒有從集裝箱運輸?shù)倪@種轉(zhuǎn)變中受益。
從更積極的角度來看，傳統(tǒng)普通貨物運輸量顯著增長，增長 3.7% 至 904,000 噸。該業(yè)務(wù)以其產(chǎn)生附加值的潛力而聞名，繼續(xù)為德國港口的整體業(yè)績提供亮點。
此外，2024年1月至9月，中國仍然是漢堡港最強的貿(mào)易伙伴，吞吐量為160萬標準箱。與該港口第二大合作伙伴美國的貿(mào)易量也有所增長，增長 7.6%，達到 520,000 標準箱。巴西增長 2.6%，達到 124,000 個標準箱，墨西哥增長 3.5%，達到 81,000 個標準箱，凸顯了另一個積極趨勢。
此外，與第四大合作伙伴波蘭的海運貿(mào)易量顯著增長16%，達到23.2萬標準箱。排名第九的馬來西亞增幅最為顯著，增長了 29.8%，達到 144,000 個標準箱。
