BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示：“在2024年前9個月，航空燃料的海運(yùn)發(fā)貨量比2023年增長了11%。“出貨量相當(dāng)于4.61億桶，即170萬桶/天。與此同時，自COVID以來，以可用座位公里（ASK）衡量的航空客運(yùn)量首次超過2019年的水平。”
航空貨運(yùn)量在2020年新冠疫情爆發(fā)后迅速恢復(fù)，此后一直保持在2019年水平的+/-10%以內(nèi)。然而，2019年的客運(yùn)量繼續(xù)遠(yuǎn)低于covid - 19前的水平，2023年的ASK比2019年低6.2%。
“自COVID以來的第一年，今年到目前為止，可用座位公里數(shù)一直高于2019年的水平。年初至今，ASK比2019年高出3.1%，”拉斯穆森說。
航空運(yùn)輸量的復(fù)蘇支撐了航空燃油量，年初至今的航空燃油量比2021年高出56%。與此同時，航空燃油占清潔石油產(chǎn)品總量的比例從2021年的6.0%上升到今年的8.5%。
在2021年至2024年期間，來自波斯灣和紅海的運(yùn)輸貢獻(xiàn)了41%的增量，而中國、南亞和北美分別貢獻(xiàn)了24%、15%和13%。
從目的地的角度來看，前往北歐和地中海的客流量增長最大，分別為36%和15%。
總的來說，貿(mào)易模式在過去四年中保持不變，盡管紅海危機(jī)大大增加了平均航行距離。大西洋內(nèi)的西方貿(mào)易占總貿(mào)易的近25%，而印度洋和太平洋內(nèi)的東方貿(mào)易約占35%。剩下的40%是從東到西。
與此同時，lr2在較小的MRs和Handy市場獲得了份額，特別是在東西貿(mào)易中。因此，今年迄今，lr2裝載了23%的航空燃料，而2021年為17%。
