盡管航空貨運和物流行業越來越努力變得更加環保，但可持續發展并不是小型貨運代理的當務之急。
這是根據英國國際貨運協會(BIFA)和Pledge制作的《2024年貨運代理可持續發展狀況報告》得出的結論。
這份基于一項調查的報告指出，盡管越來越多的英國貨運代理接受可持續發展倡議的重要性，但超過一半的人正在優先考慮其他“關鍵業務問題”。
這種觀點在小型貨運公司中尤為明顯，考慮到大公司有更多的資金致力于可持續實踐，這并不奇怪。
盡管如此，報告指出，很大一部分貨運代理仍計劃在未來12個月內提供可持續發展服務。
BIFA總干事史蒂夫·帕克(Steve Parker)表示:“環境和可持續性問題并不新鮮，隨著時間的推移，貨運和物流領域的環境議程得到了發展。”
“多年來，BIFA一直在關注立法，跟蹤任何新法規，并就環境和可持續發展問題向其企業成員提供建議。
“去年，BIFA成立了一個政策小組，幫助確定并向協會及其會員報告未來可能對其業務產生影響或實際上已經產生影響的環境相關問題。我們對BIFA公司成員進行的首次可持續發展調查的結果將有助于制定該政策小組的工作。”
調查發現，超過一半的受訪者制定了某種可持續性政策，近三分之二的受訪者表示，他們的客戶目前要求他們提供貨物的碳排放報告。
一個關鍵的主題是，公司規模在貨運代理公司的可持續性優先程度上起著重要作用，大多數企業(1000名員工以上)和大型(250-1000名員工)貨運代理通常認為可持續性很重要，少數人認為它是中等優先級。
在小型貨運公司(10-50名員工)中，可持續性更有可能被視為低優先級，超過一半的非常小的貨運公司(1-10名員工)認為可持續性低優先級或根本不是優先級。
Pledge首席執行官兼聯合創始人戴維•德皮喬托(David de Picciotto)表示:“按公司規模劃分的分類表明，一旦公司規模降至50人以下，優先級就會大幅下降。”
“考慮到大型和小型企業之間資源可用性的差異，這種優先級差距并不令人驚訝，但如果這個高污染行業要有效地脫碳，運輸和物流領域向可持續發展的均勻和包容性過渡至關重要。”
“因此，至關重要的是，要優先考慮降低中小企業實施障礙的技術創新，以及提高認識并為貨運代理提供可持續性長期利益的舉措。”
本報告的調查結果補充了在2023年聯合國氣候變化大會(COP28)上與智能貨運中心共同主辦的圓桌會議的成果，該會議通過建立強有力的商業案例，鼓勵更廣泛地采用可持續實踐，并為該行業提供激勵和更廣泛的支持。
