根據Container xChange的2023年年度滯期費和滯留費基準報告，2023年的平均滯期費和滯留費同比下降25%，與2020年相比顯著下降14%。
然而，與2020年相比，仍有11個港口的滯期費和滯留費保持較高水平。這些港口包括安特衛普、杰貝阿里、寧波、巴生港、鹿特丹、深圳、新加坡、天津、廈門、香港和廣州。
圖1:過去4年各航運公司主要港口的D&D費用在23年7月舉行的獨家網絡研討會上，來自德魯里、標準普爾全球和Container xChange的強大演講者小組討論了在全球范圍內集裝箱需求和供應不斷變化的動態中，這些收費對全球托運人的影響。
“有多種因素導致這些港口無法恢復正常。能源價格的大幅上漲，加上勞動力成本的上漲，土地費用和港口費用的不斷上漲，都起到了一定作用，”德魯里DSCA咨詢公司董事Chantal McRoberts表示。
“此外，新法規的實施，特別是那些專注于歐盟港口綠色能源的法規，增加了財政負擔。此外，正如鹿特丹的情況所示，引入要求個別貨物清關的規則，不再將其合并在一張提單下，已被證明是耗時的。”
聯合創始人兼首席執行官Christian Roeloffs補充說:“我們的客戶對一個重要的高峰季節的悲觀預期是顯而易見的，因為數量、價格、潛在的擁堵和相關費用都會大幅增加。然而，決定你是否必須支付拘留費的一個關鍵因素是你的程序和監督的效率。如果出現問題，比如集裝箱被遺忘在碼頭，你能多快采取行動并通知你的代理人或卡車司機?及時溝通對于避免不必要的費用至關重要。這在任何市場情況下都適用。”
“滯期費和拘留在理想情況下應該是一個自由市場。免費天數和收費應該在雙方和運營商之間協商，就像任何其他自由市場場景一樣。然而，或許需要監管的是明確何時開始計時。建立明確的時間戳，并確定在集裝箱無法提取的擁堵情況下由誰承擔舉證責任，將是至關重要的。付款必須在碼頭放行集裝箱后才開始。這些方面值得關注，并可能進行監管。”
航運業的滯期費和滯留費(D&D)達到了前所未有的水平，尤其是在聯邦海事委員會(FMC)即將做出關鍵決定的情況下。
在評論新規定時，Christian表示，“即將出臺的美國外貿監管機構關于新航運公司規定的決定”將對D&D實踐產生重大影響，“甚至可能重塑格局，帶來挑戰和機遇。”
D&D年度報告強調了德魯里的觀點，即FMC必須在貨主和航運公司的相互沖突的需求之間取得平衡。在大流行之前，航運公司優先考慮創收，在做出占用決定時考慮貨物重量和設備可用性等因素。監管這些市場因素給FMC帶來了挑戰，特別是因為美國出口的很大一部分屬于低收入和重量級類別。
2023年4月，甚至在FMC正式決定之前，馬士基、MSC、HMM和赫伯羅特等主要航空公司就考慮在周末和節假日碼頭關閉時免除D&D附加費。此外，休斯頓港在關閉碼頭期間停止收取進口集裝箱倉儲費，但從5月1日起將特定位置的每日費率提高32%。
在需求復蘇不確定的情況下，運營挑戰可能影響D&D費用
在評論即將到來的假日季的航運預測時，標準普爾全球市場情報技術JOC高級編輯Eric Johnson表示:“在最近與一家無船運營公共承運人(NVOCC)關于他們對主要跨太平洋運輸的想法的談話中，我們了解到他們預計需求在明年農歷新年之后才會恢復。這與我們通常聽到的情況相符。”
“因此，如果我們假設是這樣的話，重點就會轉移到重要港口的運營問題上，我們需要考慮在集裝箱離開碼頭后避免延誤或額外收費。它更多地取決于該領域可能導致集裝箱按時歸還延誤的具體因素，而不是依靠整體經濟的大幅改善來推動需求。隨著時間一天天過去，需求迅速復蘇的可能性似乎越來越小。”
在全球所有港口中，北美港口的滯期費和滯留費(D&D)最為昂貴。紐約、奧克蘭和洛杉磯占據了榜單的前三名。
圖2:北美港口各航運公司的累計D&D費用:2023年
盡管這些港口在我們的排名表中排名前7位，但總體平均收費在2023年至少下降了25%，每個集裝箱每天的價值為2008美元(低于2022年的2692美元)。洛杉磯和長灘這兩個港口的滯納金被另一個西部港口奧克蘭超過。
圖3:過去4年北美港口各航運公司的D&D費用
Container xChange的年度基準報告為行業參與者在復雜的滯期費和滯留費領域導航提供了指南。通過對年度趨勢的全面分析，該報告揭示了對主要港口和航運公司不斷變化的實踐和收費結構的寶貴見解。該報告超越了全球趨勢，揭示了不同地區之間有趣的細微差別，并強調了收費仍然過高的港口。
