日元走強，市場低迷，業績大幅惡化，日本老牌船企川崎重工準備退出造船業，未來或將造船業務全部轉移至中國，“助力”中遠海運集團建設世界一流船廠。
業績大幅惡化考慮退出造船業
9月30日，日本川崎重工發布公告稱，由于造船業務業績大幅惡化，“將考慮包括業務能否持續在內的今后的方針”。
公告稱，公司將今年度的營業額預估狂砍5成，并將日元相對于美元在今年的平均匯價上修7%。
據報道稱，川崎重工將本會計年度(截至2017年3月底為止)的營業額預估值由原先的70萬億日元下調51%至34萬億日元，理由是日元強升。
除了日元走強外，全球航運業產能過剩，也讓川崎營運雪上加霜。川崎表示，由于造船部門的獲利能力越來越差，未來或許會退出造船業，預計明年3月底前會做出決定。據悉，該公司將成立以社長為首的“結構改革會議”，把結束造船業務放入議事日程進行探討。
巴西造船業務損失嚴重
據悉，巴西鉆井船建造業務給川崎重工帶來巨額損失。據了解，2015年4月至12月，巴西造船業務產生的虧損高達221億日元(約合1.875億美元)。
川崎重工與巴西公司Odebrecht共同成立了Enseada Industria Naval(EIN)船廠，并擁有該船廠30%的股份。EIN船廠在2013年獲得了巴西國油附屬公司Sete Brasil的鉆井船訂單，相關鉆井船預定在川崎重工坂出工廠建造，并于2015年3月交付。
然而，由于巴西國油的腐敗問題，自2014年11月以來，EIN船廠和川崎重工未收到任何分期付款，建造工作也在2015年11月中斷。當時，第一艘鉆井船建造工作完成了95%，第二艘鉆井船建造工作完成了45%。
川崎重工為EIN船廠提記的壞賬準備及在建鉆井船的評估損失約為192億日元，此外貸款及股金方面的評估損失約為28億日元。
將與中遠海運集團展開全面合作
作為日本老牌船企，造船業是川崎重工的主要業務，川崎重工不太可能全部退出造船業，更大的可能是把造船業轉移到造船成本更低的中國，以便在訂單競爭中抗衡中國和韓國船廠。
據悉，5月10日，川崎重工業株式會社代表取締役副社長井城讓治一行訪問中遠海運集團，董事長許立榮親自會見來訪嘉賓。雙方回顧了長期以來互利共贏的合作模式，并一致同意，將進一步利用川崎重工的先進技術推動中遠海運集團“6+1”產業布局中裝備制造板塊的整體發展，建設世界一流船廠。同時，充分利用供給側改革帶來的新機遇，進一步開展全面合作。
據了解，川崎重工目前在中國有兩家合資船廠，分別是南通中遠川崎船舶工程公司和大連中遠川崎船舶工程有限公司。
1995年成立的南通中遠川崎造船能力超過150萬總噸。大連中遠川崎前身是2007年成立的大連中遠造船，2012年6月，中遠造船工業向日本川崎重工出讓大連中遠造船工業34%的股份，并且正式更名大連中遠川崎，新船塢投入使用后造船能力預計將達到150萬總噸左右。
今后川崎重工將把大型船業務轉移到大連中遠川崎，而南通中遠川崎主要集中建造中型以下的船舶。
川崎重工目前在日本的神戶市和香川縣坂出市擁有造船廠，在中國的造船能力是日本的3倍，建設新船塢后將擴大至日本的5倍。
川崎重工起家于日本明治維新時代，1878年川崎正藏在大藏省的幫助下建立了川崎筑底造船所，1896年更名為株式會社川崎造船所，這就是川崎重工的前身，至大正時代的第一次世界大戰期間已有蓬勃的造船業，經歷昭和時代的二戰、戰后的日本經濟急劇增長以至日本近代史及工業史，川崎重工仍為日本企業中的老字號之一。
川崎公司成立后借助政治關系，迅速成為日本最重要的重工業企業之一，1906年向日本軍隊交付了第一艘國產潛艇，并于當年建造了第一臺國產蒸汽機車，1939年公司更名為川崎重工株式會社。二戰期間該公司為日本軍隊提供了“飛燕”戰斗機、五式戰斗機、一式運輸機等空軍裝備，還建造了著名的“榛名”號戰列艦和“加賀”號航母。二戰結束后，川崎重工仍然保持重要地位，其業務涵蓋航空、航天、造船、鐵路、發動機、摩托車、機器人等領域，代表了日本科技先進水平。
目前川崎重工是日本軍工產業的重要成員，僅次于三菱重工，是日本自衛隊飛機和潛艇的主要生產商。
120多年來，川崎重工一直是亞洲領先的造船廠之一，建造過多種多樣的船舶，川崎重工強大的專業技術和船舶設計能力正是基于這悠久而豐富的歷史。
