國際鐵路貨物運輸是現代運輸主要方式之一，也是構成陸上貨物運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位，并發揮著愈來愈重要的作用。本期物流巴巴就來簡單介紹一下國際鐵路貨物運輸。
一、國際鐵路運輸的特點
國際鐵路運輸是在國際貿易中僅次于海運的一種主要運輸方式。其最大的優勢是運量較大，速度較快，運輸風險明顯小于海洋運輸，能常年保持準點運營等。
二、國際鐵路貨物運輸的主要形式
1、根據托運人托運貨物的數量、體積、形狀等條件，結合鐵路的車輛和設備等情況分為：
a.整車運輸：是指貨物的重量、體積或形狀需要以一輛或一輛以上的貨車裝運；
b.零擔運輸：是指一批貨物的重量、體積或形狀不夠整車運輸條件時的運輸。零擔運輸的貨物還需具備另兩個條件：第一單件貨物的體積最小不得小于0.02立方米(單件貨物重量在10公斤以上的除外)，第二是每批貨物的件數不得超過300件；
c.集裝箱運輸：是指不會損壞箱體，能裝入箱內的貨物運輸。符合集裝箱運輸條件的貨都可按集裝箱運輸辦理。
2、根據運送條件不同分為：
a.普通貨物運輸：指在鐵路運送過程中，按一般條件辦理的貨物。如煤、糧食、木材、鋼材、礦建材料等；
b.特殊條件運送的貨物運輸：指由于貨物的性質、體積、狀態等在運輸過程中需要使用特別的車輛裝運或需要采取特殊運輸條件和措施，才能保證貨物完整和行車安全的貨物，如超長、集重、超限、危險和鮮活易腐等貨物。
三、國際鐵路貨物運輸的常用車型
1.棚車（P）(covered wagon)---適合于運送日用品、儀器等比較貴重和怕濕、怕曬的貨物；
2.敞車（C）（open wagon）----主要運送煤炭、礦石、鋼材等不怕濕的貨物；車體由地板、墻體、側墻等部分組成；
3.平車（N）（flat wagon）----適合于運送鋼材、木材、汽車、機器等體積較大或者重量較大的貨物；
4.保溫車（B）(insulated wagon)----主要用于運送魚、肉、水果、蔬菜等鮮活易腐煩人貨物、車體與棚車相似，而墻板內填充隔熱材料；
5.罐車（G）（tank wagon）----裝運油、酸、水等各種液體、液化氣體、分裝貨物；車體為圓筒形，罐體上設有裝卸口，有的還設有空氣包和安全閥等；
6.專用貨車（special type covered wagon)----家畜車、長大平車、凹底平車、落下孔車、鉗夾車等；
7.集裝箱：適用于精密、貴重、易損的貨物；集裝箱有20呎標箱、加重箱，40呎普箱、高箱等；
四、需分批辦理的國際鐵路運輸貨物種類
1.易腐蝕貨物與非易腐蝕貨物；
2.根據貨物性質，不能混裝運輸的貨物；
3.報價運輸貨物與非保價運輸貨物；
4.投保運輸險與未投保運輸險的貨物；
5.運輸條件不同的貨物。
五、國際鐵路貨物運輸的主要出口口岸
滿洲里，二連浩特，阿拉山口，霍爾果斯,喀什等。
六、國際鐵路貨物運輸專線
中國的國際鐵路運輸
我國的國際鐵路運輸大致上分為兩種，一種是國際鐵路聯運，第二種是對港澳地區的鐵路運輸。
A.國際鐵路聯運
國際鐵路聯運，發貨人由始發站托運，使用一份鐵路運單,鐵路方面便根據運單將貨物運往終點站交給收貨人。再由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需收、發貨人參加，亞歐各國按國際條約承擔國際鐵路聯運的義務。
我國通往歐洲的國際鐵路聯運線有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國；另一條是由江蘇連云港經新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。后者稱為新亞歐大陸橋，運程比海運縮短9O00公里，比經由西伯利亞大陸橋縮短300O公里，進一步推動了我國與歐亞各國的經貿往來，也促進了我國沿線地區的經濟發展。
B.對港澳地區的鐵路運輸
對港澳地區的鐵路運輸按國內運輸辦理，但又不同于一般的國內運輸。貨物由內地裝車至深圳中轉和香港卸車交貨，為兩票聯運，由外運公司簽發"貨物承運收據"。京九鐵路和滬港直達通車后，內地至香港的運輸更為快捷，由于香港特別行政區系自由港。放貨物在內地和香港間進出，需辦理進出口報關手續。對澳門地區的鐵路運輸，是先將貨物運抵廣州南站再轉船運至澳門。
目前，全國已有26個城市開通中國與歐洲間的班列39條、中亞班列線路23條，目的地覆蓋“一帶一路”沿線大多數國家，有力推動了我國與沿線國家的經貿往來。
（一）中歐班列
中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。
中歐班列：成都～羅茲、鄭州～漢堡、蘇州～華沙、武漢～捷克、波蘭、長沙～杜伊斯堡、義烏～馬德里、哈爾濱～俄羅斯、哈爾濱～漢堡、西寧～安特衛普、武漢～德國杜伊斯堡、義烏～俄羅斯、重慶～俄羅斯、長春～德國、成都～伊斯坦布爾、南昌～鹿特丹、大連～白俄羅斯明斯克、昆明～鹿特丹、鄭歐班列、冀歐班列等。
1、中歐班列（重慶～杜伊斯堡）。2011年3月19日開行，從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。貨源主要是本地生產的IT產品，2014年已開始吸引周邊地區出口至歐洲的其它貨源。
2、中歐班列（成都～羅茲）。首列于2013年4月26日開行，從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。貨源主要是本地生產的IT產品及其它出口貨物。
3、中歐班列（鄭州～漢堡）。首列于2013年7月18日開行，從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。
4、中歐班列（蘇州～華沙）。首列于2013年9月29日開行，從蘇州始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產品。
5、中歐班列（武漢～捷克、波蘭）。首列于2012年10月24日開行，從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。貨源主要是武漢生產的筆記本電腦等消費電子產品，以及周邊地區的其它貨物。
6、中歐班列（長沙～杜伊斯堡）。2012年10月30日首發，始發站在長沙霞凝貨場，具體實行“一主兩輔”運行路線。“一主”為長沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天。“兩輔”一是經新疆霍爾果斯出境，最終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；“兩輔”另一條經二連浩特(或滿洲里)出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。
7、中歐班列（義烏～馬德里）。于2014年11月18日上午11點多首發，自義烏鐵路西站始發，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發線路,將貫穿新絲綢之路經濟帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節列車，運載82個標準集裝箱出口，全長550多米，是目前中國史上行程最長、途經城市和國家最多、境外鐵路換軌次數最多的火車專列。
8、中歐班列（哈爾濱～俄羅斯）。2015年2月28日，一列滿載石油勘探設備的集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車站開出，10天后它將到達俄羅斯中部比克良火車站。這標志著中國最北省份黑龍江省首趟中歐班列正式上線運營，將成為深化對俄全方位交流合作，帶動黑龍江沿邊開放升級的新引擎。班列全程運行6578公里，經濱洲鐵路1004公里到達滿洲里口岸站出境，再經俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公里到達比克良站。通過鐵路國際貨物班列運輸貨物，黑龍江省到達俄羅斯中部地區比空運可節省運費四分之三左右，較普通零散運輸，運到時間可縮短三分之二以上，運費可節省25%以上。
9、中歐班列（哈爾濱～漢堡）。2015年6月13日，滿載著電子產品、機械工具等貨物的X86805次集裝箱貨運班列從香坊站開出，這標志著中歐班列（哈爾濱至漢堡）正式開行。哈歐班列東起哈爾濱，經滿洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里。憑借“距離近、速度快、成本低”的優勢，哈歐班列已經引起國際關注。德國大漢堡地區、巴伐利亞州、下薩克森州政府都希望與哈歐公司合作。法國、瑞士等國家的鐵路運營公司也表示愿意就哈歐班列歐洲延伸段開展合作。
10、中歐班列（西寧～安特衛普）。2016年9月9日上午，青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發出，經甘肅、新疆，從阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，最終抵達比利時第二大城市安特衛普，跨越6個國家，全程9838公里，其中，國內段2644公里，國外段7194公里，歷時約12天，相比傳統海運時間近2個月，縮短運輸時間40天。主要運輸藏毯、枸杞等青海當地特色產品。這趟中歐班列是全國單一商品集中度最高的中歐班列。
11、中歐班列（義烏～俄羅斯）。2016年8月13日下午4時18分，X8024次中歐班列（義烏—俄羅斯）從義烏西貨運站首發，50個車皮上裝載著100個標箱的義烏日用小商品，終點為俄羅斯車里雅賓斯克。中歐班列預計8天后抵達車里雅賓斯克，全程7200公里。中歐班列（義烏-俄羅斯）的開行，將有效提升物流效率，運輸時間較公路縮短三分之一，比海運快35天，運費比空運節省五分之四，開辟了一條安全、快捷、經濟、綠色的中俄貿易鐵路物流新通道。該班列預計年內實現每周開行一列。
12、中歐班列（大連～明斯克）2016年5月18日10時，滿載著建筑用鋼構件的集裝箱班列從大連港鐵路中心站啟程，駛向白俄羅斯明斯克站。標志著大連港大連-白俄羅斯明斯克的國際班列正式開通。
13、中歐班列（重慶～俄羅斯）2014年9月2日,隨著一聲汽笛長鳴,由重慶開往俄羅斯的固定公共班列駛出團結村中心站,這是“渝新歐”國際鐵路聯運大通道開通以來,首次以班列的形式開往俄羅斯,開創了中國內陸集裝箱班列發往俄羅斯的先河。
14、中歐班列（鄭州～）2013年7月18日，鄭歐國際鐵路貨運班列首次發車，這標志著鄭州溝通世界的國際鐵路物流大通道由此打通，河南省將成為我國中部、西北、華北、東北地區貨物的主要集散地和中轉站。開啟了中國與歐洲的“新絲綢之路”。
（二）中亞班列
中亞班列是指中國開往亞洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。中亞是“絲綢之路”的心臟地帶，塔什干是烏茲別克斯坦的首都、中亞地區第一大城市和重要的經濟文化中心，也是古絲綢之路上重要的商業樞紐之一。
中亞班列：寧波-塔吉克斯坦杜尚別、南通—阿富汗·海拉頓、包頭-阿斯塔納、西安-哈薩克斯坦阿拉木圖、義烏-阿富汗、連云港-阿拉木圖、新疆-格魯吉亞、中阿號、青島號、魯新歐·青州號等。
1、中亞班列（義烏～德黑蘭）。2016年1月28日上午，發往伊朗德黑蘭的“義烏—德黑蘭”貨運班列正式從義烏啟程。從新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、土庫曼斯坦，奔赴伊朗首都德黑蘭，共經4個國家，全程10399公里，預計運行時間14天。
2、中亞班列（南通～海拉頓）。2016年8月25日，我國首列中亞班列“中亞國際專列（南通—阿富汗·海拉頓）”正式開通。這條從海門市到阿富汗海拉頓的國家貨運集裝箱專線，從新疆阿拉山口出境后，途經哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦，進入阿富汗境內，最終抵達海拉頓，全線約7000公里，其中我國境內4510公里。專列返程則以海運模式，將阿富汗及周邊國家優勢資源進口運抵南通，逐步形成鐵路、海運聯運的完整物流鏈，打造“中阿雙向貿易產品集散中心”。
3、中亞班列（包頭～阿斯塔納）。2016年7月27日上午，中亞列車（包頭至阿斯塔納）正式開通啦！中亞班列（包頭至阿斯塔納）從包頭市九原物流園始發，經包（頭）蘭（州）、臨（河）哈（密）、蘭（州）新（疆）鐵路，由中哈口岸阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦阿拉木圖，終到阿斯塔納，運行總里程4332公里，歷時八天時間。主要出口貨源以內蒙古呼包鄂地區企業產品為主，以集結區外生產企業商品為輔，并將在返程時根據哈薩克斯坦當地市場情況，運輸礦產資源等貨物，實現重去重回，鐘擺運輸。該班列2016年計劃開行15-20列，每列編組41個40英尺集裝箱。
4、中亞班列（青州～阿拉木圖）。2015年8月28日“魯新歐·青州號”班列，我國內陸地區又一條直達中亞的鐵路貨運大通道順利通行,為青州市走向中亞、走向歐洲、走向世界搭建了一座橋梁。該國際貨運班列的成功開行,貫通了我國東部沿海和中亞之間的貿易通道,串聯起日韓、東盟、中亞、歐洲四大經濟圈,對提升青州市魯中地區物流中心地位將起到非常重要的推動作用。主要運輸輪胎、機械、瓷器等魯中地區產品,從青州始發,經新疆霍爾果斯,10天之后,這些貨物將到達哈薩克斯坦的阿拉木圖,而紅酒、鐵礦粉等中亞特產將隨車運回青州。
5、中亞班列（新疆～格魯吉亞）。2015年1月29日，新疆-格魯吉亞國際貨運班列正式啟程，這是新疆開通的第53列國際貨運班列。據介紹，這是一條運輸時間短、運距少、成本低、市場競爭力強的貿易新通道。
6、中亞班列（西安～阿拉木圖）。2013年11月28日10時，由西安開往哈薩克斯坦阿拉木圖的首趟國際貨運班列“長安號”80807次正式開行，此趟列車將穿越新疆阿拉山口站到達哈薩克斯坦阿拉木圖。中哈國際貨運班列開通后，運行時間比公路運輸縮短20多天，將成為我國中東部地區通往中亞最便捷的貨運通道。此次開行的國際貨運班列共有兩列，28日開行集裝箱班列，終點阿拉木圖。29日開行整車班列，終點熱姆。列車從西安新筑車站出發，經寶雞、天水、蘭州、烏魯木齊，從阿拉山口出境，國內段里程3105公里，計劃運行73小時。
7、中亞班列(連云港—阿拉木圖)。2015年2月25日，裝載集裝箱的中亞(連云港—阿拉木圖)班列緩緩駛出中哈(連云港)物流基地鐵路專用線，12天后，它將到達目的地——哈薩克斯坦阿拉木圖。
七、國際鐵路貨物運輸的作用
1、有利于發展同歐亞各國的貿易
通過鐵路把歐亞大陸聯成一片，為發展中、近東和歐洲各國的貿易提供了有利的條件。在建國初期，我國的國際貿易主要局限于東歐國家，鐵路運輸占我國進出口貨物運輸總量的50％左右，是當時我國進出口貿易的主要運輸方式。進入60年代以后，我國海上貨物運輸的發展，鐵路運輸進出口貨物所占的比例雖然有所下降，但其作用仍然十分重要。自50年代以來,我國與朝鮮、蒙古、越南、原蘇聯的進出口貨物，絕大部分仍然是通過鐵路運輸來完成的；我國與西歐、北歐和中東地區一些國家也通過國際鐵路聯運來進行進出口貨物的運輸。
2、有利于開展同港澳地區的貿易，并通過香港進行轉口貿易
鐵路運輸是大陸地區和港澳開展貿易的一種運輸方式.港澳兩地日用品的一直以來都是大陸供應,隨著內地對該地區出口的不斷擴大,運輸也逐漸增加,.做好對港澳的運輸達到優質、適量、均衡、應時的要求，在政治上和經濟上都非常重要。為了確保該地區的市場供應，從內地開設了直達地區的快運列車，對繁榮穩定港澳市場，以及該地區的經濟發展起到了積極作用。
香港是世界著名的自由港，與世界各地有著非常密切的聯系，海、空定期航班比較多，作為轉口貿易基地，開展陸空、陸海聯運，為我國發展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國和地區的貿易，對保證我國出口創匯起著重要作用。
3、對進出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用
我國幅員遼闊，海運進口貨物大部分利用鐵路從港口運往內地的收貨人，海運出口貨物大部分也是由內地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸的重要集散方式。至于國內各省市和地區之間調運外貿商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過鐵路運輸來完成的。我國國際貿易進出口貨物運輸大多都要通過鐵路運輸這一環節，鐵路運輸在我國國際貨物運輸中發揮著重要作用。
4、利用歐亞大陸橋運輸是必經之道
大陸橋運輸是指以大陸上鐵路或公路運輸系統為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。
大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統來運送。我國目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運輸具有安全、迅速、節省的優點。這種運輸方式對發展我國與中、近東及歐洲各國的貿易提供了便利的運輸條件。為了適應我國經濟貿易的發展需要，利用這兩條大陸橋開展鐵路集裝箱運輸也是必經之道，將會促進我國與這些國家和地區的國際貿易發展。
八、國際鐵路貨物運輸的注意事項
物流巴巴專業從事國際物流，根據多年操作經驗，在鐵路貨物運輸中，有以下幾點注意事項：
(1)鐵路貨運種類分為整車，零擔和集裝箱。一批貨物的重量，體積或形狀需要一輛以上火車運輸應按整車托運;不夠整車運輸條件的，按零擔托運;符合集裝箱運輸條件的可以按集裝箱托運。按零擔托運的貨物，一件體積最小不得小于0.02立方米(一件重量在10公斤以上的除外)，每批不得超過300件。
(2)鐵路貨運按一批托運的貨物，必須托運人，收貨人，發站，到站和裝卸地點相同(整車分卸貨物除外)。整車貨物每車為一批。跨裝，爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。零擔貨物或使用集裝箱運輸的貨物，以每張貨物運單為一批。使用集裝箱運輸的貨物，每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數。
(3)托運人或收貨人的代表人或委托的代理人辦理貨物的托運，領取，變更或履行其他權利，義務時，應向車站提出委托書或證明委托的介紹信。
(4)托運任意鐵路運輸貨物，應與承運人簽訂貨物合同。
(5)車站根據批準的要車計劃和進貨計劃受理貨物。對于搶險救災物資，直接用于農業生產的物資，鮮活貨物，文藝演出用品，搬家貨物以及其他需要急運的物資，應優先運輸。隨來隨收業務還包括零擔。
(6)托運人向承運人交運貨物，應向車站按批提出貨物運單一份。托運人按一批托運的貨物品名過多，不能在運單內逐一填記或托運搬家貨物以及同一包裝內有兩種以上貨物，須提出物品清單一式三份。托運人對其在貨物運單和物品清單內所填記事項的真實性應負完全責任，匿報，錯報貨物品名，重量時還應按照規定支付違約金。
(7)托運易腐貨物，“短壽命”放射性貨物時，應記明貨物的允許運輸期限。允許運輸期限只少須大于貨物運到期限三天。
(8)托運人托運貨物，應根據貨物的性質，重量，運輸種類，運輸距離，氣候以及貨車裝載等條件，使用符合運輸要求，便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。對沒有統一規定包裝標準的，車站應會同托運人研究制定貨物運輸包裝暫行標準，共同執行。
(9)托運人托運零擔貨物，應在每件貨物上標明清晰明顯的標記(貨簽)。托運行李，搬家貨物除使用布質，木質，金屬等堅韌材料的貨簽或書寫標記外，并應在包裝內部放置標記(貨簽)。
(10)鐵路貨運按件數和重量承運。
(11)鐵路運輸費用，按照《鐵路貨物運價規則》的規定計算。托運人應在發站承運貨物當日支付費用。托運人或收貨人遲交運輸費用時，應向承運人支付規定的運雜費遲交金。
