在長期罷工之后，韓國大宇造船和海洋工程公司于周一恢復(fù)了工作，而在遭受重大損失和財務(wù)狀況惡化之后，關(guān)于造船廠未來的問題繼續(xù)存在。管理層承諾彌補(bǔ)損失的時間并報告新訂單，而政府控制的投資銀行則否認(rèn)有關(guān)其加速出售造船廠的傳言。
上周末，管理層和勞工同意放棄公司傳統(tǒng)的暑假，以彌補(bǔ)分包商 51 天罷工期間船廠生產(chǎn)的損失。據(jù)報道，多達(dá) 125 名工人在罷工期間阻止了船廠的生產(chǎn)，其中有幾輛正在建造中的油輪。為期兩周的暑假原定于今天開始。
韓媒圖片顯示，造船廠今早復(fù)工。與此同時，DSME 管理層報告了一項(xiàng)價值近 5 億美元的新合同。他們表示，他們已收到兩艘定于 2026 年 11 月交付的液化天然氣運(yùn)輸船的訂單。
到 2022 年中期，該船廠管理層報告稱，其 2022 年訂單目標(biāo)已完成近四分之三。他們已收到超過 64 億美元的訂單，其中包括 20 艘液化天然氣運(yùn)輸船和 6 艘集裝箱船。管理層表示，他們有信心實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)，并將重點(diǎn)放在高價值船舶上，以緩解不斷加深的金融危機(jī)。
盡管訂單強(qiáng)勁，但 DSME 的財務(wù)損失甚至在最近的罷工之前就繼續(xù)增加，一些估計稱這使造船廠損失了近 6 億美元。在 2021 年虧損近 13 億美元后，他們報告第一季度虧損近 6 億美元。據(jù)估計，自韓國開發(fā)銀行 (KDB) 于 1998 年介入并于 2000 年成為其最大投資者以來，該造船廠已損失近 60 億美元拯救DSME免于破產(chǎn)。
韓國開發(fā)銀行周一發(fā)表了一份媒體聲明，否認(rèn)媒體關(guān)于它正在加快出售這家陷入財務(wù)困境的公司的報道。周末，《韓國經(jīng)濟(jì)日報》報道稱，由于歐盟反對，向現(xiàn)代重工的擬議出售很可能無法進(jìn)行后，該銀行已于 2022 年初聘請管理顧問來探索造船廠的條件和行動。 .
媒體報道表明，該銀行正在探索將 DSME 拆分為兩個部門。一個用于商業(yè)工作，另一個用于軍事造船工作。報道稱，在此前幾次出售 DSME 的嘗試都失敗后，他們正在考慮將公司的資產(chǎn)分組出售，作為完成私有化的最佳途徑。 KDB 去年完成了對包括韓進(jìn)和 STX 在內(nèi)的小型造船廠的出售。
KDB在回應(yīng)媒體報道的聲明中表示：“由于烏克蘭危機(jī)和造船業(yè)的其他情況導(dǎo)致厚板價格上漲，與去年底咨詢時相比發(fā)生了很大變化。” “今年上半年，我們正在反映這些新的方面，但罷工爆發(fā)，咨詢過程進(jìn)一步推遲。”
上周，據(jù)報道，由于罷工造成的損失不斷增加，KDB 正在考慮對 DSME 進(jìn)行重組。報道稱，鑒于損失不斷增加，該銀行正在質(zhì)疑有多少公共資金可以用于造船廠。
“實(shí)際上，如果沒有咨詢結(jié)果，就不可能考慮分拆或分拆，”KDB 報道。 “一旦結(jié)果出來，我們將根據(jù)結(jié)果討論出售公司的各種方式。”
上屆政府已承諾增加對整個造船業(yè)的支持，以努力打造新技術(shù)并支持向未來船舶的過渡。該計劃旨在強(qiáng)調(diào)替代燃料和新技術(shù)，以增強(qiáng)造船和自主運(yùn)營。韓國的目標(biāo)是擴(kuò)大其在液化天然氣運(yùn)輸船等高價值船舶以及新的氨和氫技術(shù)方面的領(lǐng)導(dǎo)地位。
