2022年上半年，新加坡海峽武裝搶劫事件數量繼續上升，有27起船只登船事件。
周三，ReCAAP信息共享中心(ISC)發布了其半年報告，稱從2022年1月到6月，亞洲海域共發生了42起武裝搶劫事件，比2021年同期報告的38起事件增加了11%。
在今年上半年報告給ReCAAP的42起事故中，大約64%發生在新加坡海峽繁忙的海帶上。ReCAAP ISC助理主任(研究)李尹梅在一次媒體吹風會上表示，新加坡海峽仍然是一個“令人擔憂的地區”。
ReCAAP ISC的執行董事Krishnaswamy Natarajan解釋說，事故的數量應該與新加坡海峽每天大約1000艘船只通過該航道的交易量聯系起來看。
在新加坡海峽發生的27起事故中，有19起發生在靠近印尼巴淡島和賓丹島的東行航道上。大多數事故(23起)涉及散貨船和油輪，3起涉及拖船和駁船，1起涉及拖著石油鉆井平臺的海上補給船。在9起事件中，據報肇事者攜帶武器，但只有一起報告對船員進行人身攻擊，一名船員被推到地板上，并被綁在機艙內。
在4月19日發生的一起案件中，拖船“亞洲Jaya 28號”拖船“Sinar Asia 2912號”拖船位于新加坡庫蘇島以南約0.7海里處，警察海岸警衛隊作出反應，以共謀罪逮捕了8名肇事者和拖船的一名船員。這九人都在新加坡國家法院被起訴，但目前還沒有宣判的細節。
ReCAAP強調了行業在警惕攻擊和報告事件方面的作用，即使沒有任何東西被盜。當天早些時候，ReCAAP與新加坡航運業舉行了對話會議。
他說:“航運業是我們打擊海盜和武裝搶劫的主要伙伴之一。正是通過船員的警惕性，以及對事故和緩解采取最好的管理措施，才能保證我們的海上航線的安全，保證海上貿易和商業的順利進行。”
李指出，在報道事件時，如果沒有行業的支持，沿海國家就不可能對肇事者作出回應、逮捕和起訴。“航運業是一個重要的合作伙伴。如果船只不報告事故，沿海國家的執法就不會有效，”她說。
她說，他們相信有一些事件沒有被報告，因為根據行業反饋，一些人認為沒有必要報告那些沒有東西被偷的事件，他們擔心船只會被扣留調查。她說:“但我認為最重要的是，對于每一起被報道的事件，我們都非常認真地對待，無論是小偷小摸還是什么都沒被偷，只要有人登船，我們就會關注。”
