在巴生港到港存放的貨柜如果沒有問題或需要進一步檢查，必須在三天內清關并放行。該項新的標準操作程序(SOP)將于2022年5月1日生效，包括執法機構和其他政府機構或港口當局在巴生港扣留、檢查和放行集裝箱。
馬來西亞交通部長魏家祥日前在布城(Putrajaya)主持國家物流工作組會議后在新聞發布會表示，此前并沒有設定集裝箱放行的具體時間或限制，包括那些因進一步接受檢查而被扣留的集裝箱，這導致巴生港的擁堵。
“之前府從未對進口集裝箱管理流程設定時間限制，導致一些集裝箱在堆場存放長達五年，而沒有任何進口商前來認領。有的集裝箱的所有者，包括他的公司，都無法追蹤。”魏家祥在主持國家物流工作組會議后的新聞發布會上說。
他補充道，根據這一新的標準操作流程，在貨物到港后的第一天，由海關官員對貨物進行檢查，并在第二天對檢查進行審查，到第三天，必須完成清關手續。
交通部長魏家祥于日前在布城(Putrajaya)主持國家物流工作組會議后在新聞發布會上發表講話
“如果文件齊全、檢查一切順利，那么只需三天就可以清關。但是如果出現問題必須對集裝箱進行調查，那么當局最多有30天的時間來完成海關查驗。”魏家祥表示，該標準作業程序旨在加強馬來西亞皇家海關（JKDM）和馬來西亞檢疫檢驗服務部（MAQIS）等機構之間在集裝箱管理方面的協調。
在此期間，如果發現錯誤或虛假申報貨物，當局可以對當事者采取措施。如果案件訴諸法律，那么集裝箱將被轉移到指定區域，以便清理堆場避免擁堵。
“如果我們不能很好地整合，一兩天的延遲就會導致生產方面的損失。”魏家祥指出，要想加快清關速度，班輪運營商也必須發揮自己的作用，提交所有必要的文件。如果該標準操作程序在巴生港成功實施，將在馬來西亞的其他港口實施同樣的措施。該措施的最終的目的是通過快速清關來降低運營商成本，并確保貨物及時交付。
巴生港是馬來西亞最大的集裝箱港口，也是2021年世界第12大最繁忙的集裝箱港口，該港吞吐量達到創紀錄的1364萬標準箱，經歷了前所未有的繁榮。排名第11位的迪拜杰貝阿里港僅比巴生港多了20000標準箱，魏家祥將這一微小差距歸咎于去年馬來西亞遭遇的洪水襲擊。
