物流巴巴消息，根據貿發會議 11 月 18 日發布的《2021 年海運回顧》，全球經濟的復蘇受到高運費的威脅，未來幾個月這種情況可能會持續下去。
貿發會議的分析表明，目前集裝箱運費的飆升如果持續下去，從現在到 2023 年，全球進口價格水平可能會上漲 11%，消費者價格水平可能會上漲 1.5%。
貿發會議秘書長麗貝卡·格林斯潘說：“在海運業務恢復正常之前，當前的運費飆升將對貿易產生深遠影響并破壞社會經濟復蘇，尤其是在發展中國家。”
“恢復正常需要投資新的解決方案，包括基礎設施、貨運技術和數字化，以及貿易便利化措施，”她說。
是什么引發了運費和成本的飆升？
報告稱，2020 年下半年和 2021 年對商品的需求激增，因為消費者在大流行封鎖和限制期間將錢花在商品上而不是服務上。在家工作、網上購物和電腦銷量的增加都對供應鏈提出了前所未有的需求。
集裝箱貿易流量的大幅波動遇到了供應方的運力限制，包括集裝箱船運力、集裝箱短缺、勞動力短缺、跨港口地區的 COVID-19 持續限制和港口擁堵。
激增的需求與事實上的供應能力下降之間的這種不匹配導致幾乎所有集裝箱貿易路線的集裝箱運費創下紀錄。
例如，上海至歐洲航線的上海集裝箱運價指數（SCFI）即期運價在2020年6月每TEU不到1000美元，到2020年底躍升至每TEU約4000美元，7月底升至7395美元2021. 最重要的是，貨主面臨延誤、附加費和其他費用，并且仍然難以確保他們的集裝箱及時移動。
每個人都受到影響，但并非平等
小島嶼發展中國家 (SIDS) 高運費的影響將更大，進口價格可能上漲 24%，消費者價格可能上漲 7.5%。在最不發達國家 (LDC)，消費者價格水平可能會上漲 2.2%。
供應鏈將受到海上貿易成本上升的影響。特別是較小經濟體生產的低附加值產品，其比較優勢可能會受到嚴重侵蝕。
此外，人們普遍擔心持續上漲的運輸成本不僅會影響進出口，還會破壞全球制造業的復蘇。
報告稱，持續的高利率已經影響到全球供應鏈，并指出，例如，歐洲一直面臨從亞洲進口的家居用品、自行車、體育用品和玩具等消費品短缺的問題。
根據該報告，集裝箱運費的飆升將增加生產成本，這可能會提高消費價格并減緩國民經濟，特別是在消費和生產高度依賴貿易的小島嶼發展中國家和最不發達國家。
高稅率還將影響低附加值物品，例如家具、紡織品、服裝和皮革制品，這些物品的生產通常分散在遠離主要消費市場的低工資經濟體中；貿發會議預測消費價格將因此上漲 10.2%。
分析進一步預測，橡膠和塑料制品增長 9.4%，醫藥產品和電氣設備增長 7.5%，機動車增長 6.9%，機械設備增長 6.4%。
即使在歐洲內部，高運費的影響也不會均勻分布，并且在較小的經濟體中通常會更大。
預計愛沙尼亞和立陶宛的價格將分別上漲 3.7% 和 3.9%，而美國和中國分別上漲 1.2% 和 1.4%。這種差異也反映了更大的“進口開放度”，即進口與 GDP 的比率，在較小的經濟體中通常更高。
報告稱，美國的制造商主要依賴來自中國和其他東亞經濟體的工業供應，因此持續的成本壓力、集裝箱運輸的中斷和延誤將阻礙生產。
集裝箱運費上漲 10%，加上供應鏈中斷，預計美國和歐元區的工業生產將減少 1% 以上，而中國的生產預計將減少 0.2%。
貿發會議強調，運輸成本還受到港口基礎設施質量、貿易便利化環境和航運連通性等結構性因素的影響，并且存在顯著改善的潛力。
解決高運費問題
貿發會議敦促各國考慮一系列涵蓋軟硬基礎設施和服務的措施。改善港口基礎設施質量將使世界平均海上運輸成本降低 4.1%，而通過更好的貿易便利化措施，成本將降低 3.7%，通過改善班輪航運連通性將降低 4.4%。
它呼吁各國政府監督市場以確保公平、透明和競爭的商業環境，并建議在海運供應鏈中的利益相關者之間進行更多的數據共享和加強合作。
該報告敦促繼續監測和分析趨勢，以尋找降低成本、提高效率和順暢海上貿易交付的方法。它還強調較小的經濟體需要通過升級到更高附加值的產品來實現多樣化，以便更能抵御外部沖擊。
物流巴巴溫馨提醒：從中長期來看，海運供應能力也將受到行業向零碳航運轉型的影響。為確保船舶、港口和新燃料供應的必要投資不會延遲，投資者必須依靠可預測的全球監管框架。
