洛杉磯港官網(wǎng)消息，日前，美國(guó)運(yùn)輸部聯(lián)合多個(gè)供應(yīng)鏈利益相關(guān)者協(xié)調(diào)制定出臺(tái)新規(guī)。新規(guī)自11月1日起，洛杉磯和長(zhǎng)灘按天向船公司收取進(jìn)口集裝箱滯留費(fèi)。
中遠(yuǎn)海控相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示：“公司正在了解相關(guān)政策的具體實(shí)施細(xì)則，并對(duì)事件持續(xù)關(guān)注。同時(shí)也將積極做好與港口及客戶的溝通，保障客戶的出運(yùn)需求。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新規(guī)可能難以解決港口擁堵問(wèn)題，亟待改善的是港口基建、自動(dòng)化建設(shè)、勞動(dòng)制度建設(shè)等問(wèn)題。
加征集裝箱滯留費(fèi)
根據(jù)洛杉磯港官網(wǎng)公布的新規(guī)，將對(duì)停留9天或以上卡車(chē)運(yùn)輸?shù)募b箱收費(fèi)；對(duì)停留3天或以上鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱收費(fèi)。停留時(shí)間指從船上卸下集裝箱開(kāi)始，到取走集裝箱為止。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為100美元/箱，超時(shí)每天每個(gè)集裝箱增收100美元。
航運(yùn)巨頭馬士基表示，新政策有7天的通知期，大部分費(fèi)用如何收取仍有待確定。目前，相關(guān)方處于相當(dāng)困難的情況，卡車(chē)、底盤(pán)和倉(cāng)庫(kù)容量都非常緊張。
亞馬遜全球進(jìn)口總監(jiān)Adnan Qadri表示：“收取滯留費(fèi)的初衷是為鼓勵(lì)更快的周轉(zhuǎn)、設(shè)備歸還，并為網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈帶來(lái)流動(dòng)性。但就目前供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況來(lái)看，收取滯留費(fèi)并不會(huì)有激勵(lì)作用。”
中遠(yuǎn)海控相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前美國(guó)長(zhǎng)灘、洛杉磯地區(qū)的集裝箱周轉(zhuǎn)不暢，跨太平洋東行航線的供求關(guān)系仍然緊張。
集裝箱已經(jīng)堆滿碼頭
中國(guó)證券報(bào)記者從多家外貿(mào)商處獲悉，由于已進(jìn)入美國(guó)圣誕節(jié)備貨旺季，美國(guó)消費(fèi)需求大幅上漲，貨物進(jìn)口量成倍增長(zhǎng)。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的海運(yùn)流動(dòng)量占到全美港口貨運(yùn)總量的40％。但貨運(yùn)集裝箱和貨運(yùn)人手短缺，加上防疫措施降低港口工作效率，大量貨船在這兩個(gè)港口外排起長(zhǎng)隊(duì)。據(jù)報(bào)道，10月18日，排隊(duì)等待進(jìn)入兩港卸貨的船舶總數(shù)達(dá)100艘，創(chuàng)歷史新高。
港口方面公布的信息顯示，截至10月25日，僅在洛杉磯港排隊(duì)等待進(jìn)港的集裝箱船舶多達(dá)48艘，而平均等待靠泊時(shí)間創(chuàng)下12.8天的歷史新高。同時(shí)，從船上卸下來(lái)的集裝箱已經(jīng)堆滿碼頭。美國(guó)洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡表示，洛杉磯海岸附近積壓的貨物，有25％在碼頭停留超過(guò)13天。
美國(guó)供應(yīng)鏈中斷特別工作組港口特使約翰·波卡里表示，南加州供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)現(xiàn)在都很緊張。由于沒(méi)有足夠的集裝箱底盤(pán)、卡車(chē)司機(jī)來(lái)保證港口運(yùn)作，導(dǎo)致港口效率難以提升。
2022年集運(yùn)運(yùn)力依然短缺
在10月29日召開(kāi)的中遠(yuǎn)海控2021年第一次臨時(shí)股東大會(huì)上，中遠(yuǎn)海控執(zhí)行董事、總經(jīng)理?xiàng)钪緢?jiān)表示，未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，海運(yùn)供需緊張的狀況不會(huì)發(fā)生根本性改變。
楊志堅(jiān)表示，明年全球集運(yùn)市場(chǎng)總體需求仍將呈現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)的積極態(tài)勢(shì)。根據(jù)德魯里最新數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2022年全球集裝箱市場(chǎng)貨量約2.6億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)5.9％，雖較今年有所放緩，但較疫情前的2019年仍增長(zhǎng)12.6％。
楊志堅(jiān)認(rèn)為，2022年集運(yùn)市場(chǎng)仍將處于運(yùn)力供給短缺的狀態(tài)。在供給側(cè)方面，首先是新增運(yùn)力交付總量有限。根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，2022年預(yù)計(jì)交付運(yùn)力169艘、106萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，較今年要減少5.7％。其次是有效運(yùn)力無(wú)法得到充分釋放。受全球疫情反復(fù)、歐美國(guó)家勞動(dòng)力短缺等因素影響，2022年港口擁堵仍將延續(xù)。根據(jù)德魯里預(yù)測(cè)，2021年全球有效運(yùn)力損失為17％，2022年為12％。最后是租船市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)供不應(yīng)求局面。
德魯里預(yù)計(jì)，2021年全球集裝箱加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)（不含燃油附加費(fèi)）同比增長(zhǎng)147.6％，2022年將在今年高基數(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步增長(zhǎng)4.1％；同時(shí)，全球班輪公司2021年的EBIT將達(dá)1500億美元，2022年預(yù)計(jì)將略高于1550億美元。
