國際航運形勢持續(xù)低迷給全球港口發(fā)展帶來不同程度的挑戰(zhàn)，中國倡議共建“一帶一路”被港口企業(yè)視為重要的發(fā)展機遇。安特衛(wèi)普港作為歐洲第二大港，在與鹿特丹港和漢堡港進(jìn)行同區(qū)域競爭的同時，積極對接“一帶一路”建設(shè)，推動與中國的經(jīng)貿(mào)發(fā)展關(guān)系，進(jìn)一步擴(kuò)大歐洲—遠(yuǎn)東航線的市場份額。
對于往來于歐洲與美洲、非洲、近東、中東和印度次大陸之間的航運而言，安特衛(wèi)普港的周掛靠頻率達(dá)80%～90%，但在歐洲—亞洲/澳大利亞航區(qū)安特衛(wèi)普港的周掛靠頻率僅為35%。去年，得益于自中國進(jìn)口貿(mào)易量的增加，安特衛(wèi)普港與中國海運往來總量上升近40%，2M實施同航班安特衛(wèi)普港二次靠泊規(guī)定。一季度共有3535艘船舶靠泊安特衛(wèi)普港，同比增長3.7%;停靠船舶注冊總噸達(dá)9656萬噸，同比增長15.2%。
箱量升為歐洲第二
去年年初起，安特衛(wèi)普港集裝箱吞吐量開始出現(xiàn)大幅度增長，尤其是來自亞洲的集裝箱量攀升。一季度，安特衛(wèi)普港集裝箱吞吐量延續(xù)增長態(tài)勢，同比上升4.6%至250萬TEU，超越漢堡港，僅次于鹿特丹港，成為歐洲第二大集裝箱港，此外績效明顯勝過同區(qū)域其他兩港。相比之下，一季度鹿特丹港完成集裝箱吞吐量300萬TEU，同比下降3.9%;漢堡港完成集裝箱吞吐量220萬TEU，同比下降3.4%。
一季度，安特衛(wèi)普港實現(xiàn)貨物吞吐量5326.56萬噸，同比增長3.9%。分貨種看，除集裝箱貨物外，液體散貨吞吐總量增長明顯，同比增幅超 10%至 1769.32萬噸，尤其是石油吞吐量再現(xiàn)新高，達(dá)1317.90萬噸，同比增長17%;滾裝貨物吞吐量為111.13萬噸，同比變化不大，但汽車吞吐量明顯增加，同比增長5.7%達(dá)30.85萬輛;得益于鋼材處理量增加，傳統(tǒng)件雜貨吞吐量達(dá)到180.61萬噸，同比增長14.5%;大宗散貨市場依舊低迷，因煤炭和礦石需求急劇下降，干散貨吞吐量同比大幅下滑17.9%，為294.39萬噸，煤炭和礦石吞吐量分別為7萬噸和46.58萬噸，同比跌幅分別為81.1%和33.9%。
隨著船舶大型化發(fā)展，集裝箱化已經(jīng)成為當(dāng)前海上運輸?shù)淖钪饕问剑?a href='http://www.onoqq.cn/ports/be/antwerp.html' target='_blank'>安特衛(wèi)普港一直致力于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。安特衛(wèi)普港務(wù)局局長馬克·范佩爾指出，去年安特衛(wèi)普港集裝箱吞吐量占總吞吐量的54%，而1990年這一數(shù)字僅為16.2%，安特衛(wèi)普港作為歐洲重要的集裝箱大港，機遇和挑戰(zhàn)伴隨班輪市場的運力和聯(lián)盟情況進(jìn)一步加大。
最大船閘投入運營
安特衛(wèi)普港擁有6個深水集裝箱碼頭，集裝箱船的上行吃水深度最深為16米，下行為15.2米。憑借先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備和半自動化的操作，安特衛(wèi)普港實現(xiàn)了橋吊每小時可移動高達(dá)42次的效率。在安特衛(wèi)普港務(wù)局東亞商務(wù)經(jīng)理劉國金看來，水深是安特衛(wèi)普港超越漢堡港，競爭鹿特丹港的最大優(yōu)勢。
自1960年起，安特衛(wèi)普港多次進(jìn)行深度翻修，并投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以改善港口作業(yè)條件和效率。20世紀(jì)90年代，港口企業(yè)的國際化、不斷增強的集裝箱業(yè)務(wù)壟斷化趨勢、船舶規(guī)模的增大使得斯海爾德河的浚深和河岸碼頭擴(kuò)建勢在必行。
日前，安特衛(wèi)普港二期項目投資3.82億歐元建造的世界最大船閘——Kieldrecht船閘投入運營。新船閘位于斯海爾德河左岸，是安特衛(wèi)普的第二座船閘。在此之前，僅有建于1979年的凱洛船閘作聯(lián)通之用，伴隨通航量變大和通航船舶大型化，凱洛船閘已經(jīng)不能滿足運輸需求。 Kieldrecht船閘長500米、寬68米、深17.8米，能夠接納全球最大的船舶過閘。
馬克·范佩爾稱，Kieldrecht閘門是開啟斯海爾德河左岸進(jìn)一步開發(fā)不可缺少的鑰匙。安特衛(wèi)普港要保持領(lǐng)先地位，必須擁有最基本的基礎(chǔ)設(shè)施，如適應(yīng)國際航運規(guī)模的完善的閘門。為滿足進(jìn)一步發(fā)展，安特衛(wèi)普港計劃啟動斯海爾德河左岸新港池及碼頭建設(shè)。
劉國金向《航運交易公報》記者表示，Kieldrecht閘門的落成保證了安特衛(wèi)普港集裝箱碼頭Waasland通道的順暢，此前船舶進(jìn)港的等待時間長達(dá)3個小時。新船閘建成后，將改善安特衛(wèi)普港的出海通道，保證船舶更快更順利地駛?cè)敫劭凇?/p>
擴(kuò)建后的安特衛(wèi)普港迅猛發(fā)展，2004—2015年，安特衛(wèi)普港貨物吞吐量增加5000萬噸，并因此鞏固了其作為歐洲第二大港的地位。此外，安特衛(wèi)普港將件雜貨區(qū)改建成罐裝貨區(qū)也頗見成效，港口液體散貨量直線上升。
發(fā)達(dá)的多式聯(lián)運
安特衛(wèi)普港以港區(qū)工業(yè)高度集中著稱，深處內(nèi)陸80公里，毗鄰歐洲主要工業(yè)區(qū)和消費市場，港口腹地廣闊。劉國金向《航運交易公報》記者介紹，安特衛(wèi)普港的每個碼頭都具備三式集裝箱運輸模式，提供往返腹地的駁船、鐵路、公路運輸。
安特衛(wèi)普港連通歐洲高速公路，從安特衛(wèi)普港出發(fā)的卡車能在5個半小時內(nèi)抵達(dá)法蘭克福，約4個小時內(nèi)抵達(dá)巴黎法蘭西島。安特衛(wèi)普港有12條鐵路與歐洲鐵路系統(tǒng)相連接，每周有150多車次集裝箱火車往返于安特衛(wèi)普港與8個國家的24個目的地之間。此外與泛歐內(nèi)陸水路網(wǎng)絡(luò)相連接。安特衛(wèi)普港每周有 210余班次的載箱為20～500TEU的駁船往返于安特衛(wèi)普港與7個國家的85個目的地。
港區(qū)內(nèi)集裝箱可直接在不同運輸方式間良好銜接，是安特衛(wèi)普港降低物流成本的關(guān)鍵因素。除此之外，劉國金還指出，安特衛(wèi)普港擁有歐洲最大的倉儲能力，其大部分倉庫都緊鄰碼頭。安特衛(wèi)普港港區(qū)封閉式倉儲空間包括標(biāo)準(zhǔn)倉庫、冷藏庫和供危險品使用的各類設(shè)施。抵達(dá)安特衛(wèi)普港的貨物可延付關(guān)稅，且保稅倉庫體系可無限期地保存貨物，不需要繳納增值稅和關(guān)稅。
憑借便捷、靈活的港口運作，去年，安特衛(wèi)普港務(wù)局實現(xiàn)營業(yè)總收入3.443億歐元，利潤1.045億歐元，同比增長17.8%。其中，2130萬歐元利潤作為紅利分給安特衛(wèi)普市;8320萬歐元留作港口準(zhǔn)備金。
積極對接“一帶一路”
作為歐洲的重要港口，安特衛(wèi)普港致力于拓展對中國經(jīng)貿(mào)發(fā)展。從海運貿(mào)易來看，中國為安特衛(wèi)普港第五大貿(mào)易國，去年，安特衛(wèi)普港來自中國的貨物吞吐量超過1300萬噸，集裝箱吞吐量達(dá)106萬TEU(主要為集裝箱貨物和鋼鐵)。
普港積極補位。去年7月，比利時國王訪華，并遞交了加入亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的申請。安特衛(wèi)普港務(wù)局希望能夠參與建設(shè)，并成立“一帶一路”工作組。此后，安特衛(wèi)普港加大與中國主要港口的合作力度，與上海港、深圳港、寧波舟山港、天津港、青島港和大連港等或簽訂友好港協(xié)議或簽訂合作諒解備忘錄，就有關(guān)信息進(jìn)行共享，推薦目標(biāo)客戶進(jìn)行合作。
安特衛(wèi)普港地處歐洲中心，與海外各地的順暢連接使安特衛(wèi)普港成為西部“新絲綢之路”上的聯(lián)通港口。在新時代的“新絲綢之路”上，中歐班列承擔(dān)著貫通中歐“絲路”交通的重任。但遺憾的是，目前尚未有中歐班列通達(dá)安特衛(wèi)普港。劉國金向《航運交易公報》表示，此前，“渝新歐”曾宣布開通到安特衛(wèi)普港，但一直未成行。對于同區(qū)域的漢堡港而言，中歐班列帶來的貨物逐漸成為港口吞吐量的重要補充，安特衛(wèi)普港也在該領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?/p>
7月1日，西安國際港務(wù)區(qū)舉行“長安號”推介會，安特衛(wèi)普港參加并表達(dá)了進(jìn)一步深入合作的意向。馬克·范佩爾希望能夠?qū)蔡匦l(wèi)普港作為“長安號”今后在歐洲的目的港，切實推動與西安港的合作。
戰(zhàn)略投資方面，2月份，安特衛(wèi)普港務(wù)局與剛剛在安特衛(wèi)普市開業(yè)的中國工商銀行簽署合作協(xié)議，在“一帶一路”戰(zhàn)略計劃框架下共同尋求合作機遇。
