周四，馬士基首席執(zhí)行官Søren Skou提出了航運(yùn)業(yè)最雄心勃勃的脫碳提案之一，呼吁對(duì)每噸燃料油征收至少450美元的碳稅(每噸二氧化碳當(dāng)量150美元)。
該提議遠(yuǎn)比ICS的2美元的燃料稅或馬紹爾群島的100美元的稅收計(jì)劃雄心勃勃，盡管它仍然大大低于托克估計(jì)的每噸燃料750-900美元(每噸二氧化碳當(dāng)量250-300美元)的有效溫室氣體稅。
Skou在一份聲明中說(shuō):“我們提議對(duì)船舶燃料征收碳稅，每噸燃料至少征收450美元(每噸二氧化碳150美元)，以彌補(bǔ)目前船舶消耗的化石燃料和目前更昂貴的綠色替代品之間的差距。”“我們都有共同的責(zé)任，盡我們所能減少碳排放。這是我們對(duì)客戶、消費(fèi)者和整個(gè)社會(huì)的責(zé)任。”
馬士基集團(tuán)是世界上最大的船用燃料買(mǎi)家，控制著全球約8%的船用燃料總量。按目前的燃油價(jià)格計(jì)算，這項(xiàng)稅收將使燃油支出增加一倍。然而，在5月27日由世界經(jīng)濟(jì)論壇主辦的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，Skou指出，對(duì)于馬士基來(lái)說(shuō)，每年額外的數(shù)十億美元的燃料成本最終只會(huì)成為消費(fèi)者額外支出的幾分錢(qián)。
此外，馬士基最大的客戶正在為他們的供應(yīng)鏈制定基于科學(xué)的排放目標(biāo)，他們也在尋求解決方案。“我們認(rèn)為這是一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，而不是一個(gè)成本問(wèn)題，”他表示。
為了確保低碳選擇具有競(jìng)爭(zhēng)力，Skou呼吁國(guó)際海事組織以統(tǒng)一地堡稅的形式強(qiáng)制要求一個(gè)“公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境”。“今天我們知道(未來(lái)的燃料)解決方案將是什么。它將是甲醇和氨的某種結(jié)合，”Skou說(shuō)。“我們知道這會(huì)更加昂貴，因此碳稅對(duì)我們來(lái)說(shuō)是有意義的，我們呼吁在這個(gè)十年的后五年實(shí)施。”
他強(qiáng)調(diào)，任何鼓勵(lì)綠色燃料的基于市場(chǎng)的措施都必須考慮到整個(gè)生命周期的溫室氣體排放，特別是甲烷。
Skou表示:“我這么說(shuō)是因?yàn)槲覔?dān)心有關(guān)液化天然氣的傳聞。”“這不是一個(gè)解決方案，我們不應(yīng)該再把液化天然氣當(dāng)作與(應(yīng)對(duì))氣候變化有關(guān)的東西來(lái)談?wù)摗?rdquo;
當(dāng)天然氣井、管道和處理設(shè)備泄漏時(shí)，甲烷比二氧化碳具有更高的變暖潛力。這些排放存在激烈的爭(zhēng)論，而且在很大程度上超出了海事行業(yè)的控制范圍，但LNG作為海洋燃料的支持者指出，隨著時(shí)間的推移，有可能取代生物甲烷和e-甲烷的供應(yīng)，逐步淘汰傳統(tǒng)天然氣，同時(shí)繼續(xù)使用LNG加油基礎(chǔ)設(shè)施。
