蘇伊士運河新規規定，超過25萬噸的油輪，去程將被收取15.5萬美元的通行費，回程需再繳納23萬美元。
去年8月埃及發債80億美元，對蘇伊士運河河道進行拓寬。這一被稱為“新蘇伊士運河”的項目，是埃及總統塞西重振埃及經濟的重要舉措和信號。但在當時盛大的通航典禮舉辦的同時，就有船運公司擔心，蘇伊士運河拓寬后，運河通行費將水漲船高，繼續上漲。
不到一年，漲價預期被言中。不過，物流巴巴了解到，目前的漲價主要影響的是從波斯灣經蘇伊士運河運往歐洲市場的游輪，還未涉及普通集裝箱貨輪的通行費用。這一漲價將對中東原油出口商的對歐原油貿易成本有直接影響，暫時沒有影響到以貨物貿易為主的中歐貿易。
想漲不敢漲的兩難
蘇伊士運河是中歐海上貿易的必經之路，中國航運公司和中國貿易商已經成為蘇伊士運河主要的使用者之一。過去一年，特別是新蘇伊士運河開通后，中國航運公司和貿易商對蘇伊士運河的漲價預期與傳聞非常敏感。
一位長期在埃及蘇伊士運河工作的中國航運公司負責人告訴本報記者，蘇伊士運河管理當局面臨兩難的境地，運河通行費一直“想漲而不敢漲”。
的確，當前全球經濟低迷，貿易形勢不景氣，航運業同樣缺乏動力。再加上油價處于低位，已經完成擴容的巴拿馬運河即將通航，這些因素都對蘇伊士運河的運營和漲價預期造成巨大壓力。
埃及去年耗資80億美元為蘇伊士運河開通新航道，計劃將蘇伊士運河的日通行量提高一倍。
蘇伊士運河從最初的建設到去年的擴容，都是資金密集型的工作。但與當初建設運河依靠歐美資本不同，去年蘇伊士運河新航道的開通資金全部來自埃及國內，埃及政府對內發行專門債券，從普通百姓手中募集新航道建設資金。
埃及官方對外宣布，新蘇伊士運河的開通，是埃及人民的驕傲，標志著埃及政府立志發展國民經濟，改善民生，實現經濟復蘇，開展更廣泛的國際合作的勇氣與決心。
購買蘇伊士運河債券的投資者和個人都期待著投資收益與回報，盡管拓寬了航道，增強了蘇伊士運河的通航能力，但不景氣的經濟和貿易形勢讓蘇伊士運河的通航量和收入都在下降。
“蘇伊士運河一直有很強的漲價預期，但現實很殘酷，一直漲不起來。”上述蘇伊士運河中國企業負責人說。
短期費用全面上漲壓力不大
根據蘇伊士運河管理局的統計，2015年埃及蘇伊士運河總收入為51.76億美元，比2014年的54.65億美元低了5.3%。2015年同行貨物重量微幅上漲，從2014年的9.627億噸增長到9.987億噸。
此前在蘇伊士運河新航道開通前，有卡塔爾媒體報道，由于國際貿易規模縮減，一些國際航運公司為了降低貨運成本，避開蘇伊士運河的通行水費，選擇繞行好望角的傳統航線。國際油價下跌讓這些貨輪能夠承擔距離更長的航線。
不過，上述蘇伊士航運中企負責人強調，蘇伊士運河的通行費目前不是全面上漲，只針對部分從波斯灣經蘇伊士運河達到歐洲的大型油輪，未來通行費上漲預期還需以油價的漲幅為判斷基準。“短期內運河通行費上漲的壓力不是很大。”他說道。
蘇伊士運河的重要性
蘇伊士運河是在埃及東北部蘇伊士地峽上開挖的一條世界著名的人工河道。扼亞、非、歐三洲的交通要沖，是溝通地中海與紅海，進而連接大西洋和印度洋的國際貿易航道。
蘇伊士運河的開挖通航，大大縮短了歐洲、北美至印度洋和太平洋沿岸的航程。從歐洲大西洋沿岸通過地中海——蘇伊士運河——紅海到印度洋，比繞道好望角縮短航程5500～8000公里，而對黑海沿岸國家來說，則縮短一萬公里以上。航線短，縮短航期，使運費降低，由海灣到歐洲的油輪噸油運費比繞非洲南端約減少30%。同時，船只通過運河比過好望角要安全得多。因此，蘇伊士運河很快成為世界最繁忙的航線，每年都有100多個國家的二萬多艘船只通過這里，亞歐海運貨物80%、世界油船運油噸位的四分之一都經過這條人工河道。
