集裝箱交易所(container xChange)的集裝箱可用性指數(CAx)顯示，在經歷了數月的嚴重短缺之后，中國的集裝箱可用性和定價終于有所改善。該指數根據集裝箱租賃和交易平臺集裝箱交易所(container xChange)的數據，跟蹤主要海港的集裝箱供應情況。
根據集裝箱交易所的數據，與2月11日開始的春節(jié)假期前相比，中國主要港口的集裝箱運價指數上漲了56%。雖然與正常水平相比，通常與假日相關的工廠生產放緩有所減少，但他們認為，這仍足以減少集裝箱供需不平衡。與此同時，各大運輸公司一直在積極回收集裝箱，以減少2020年末和2021年初出現的集裝箱短缺。
在中國最大的集裝箱港口上海，相比節(jié)前和節(jié)后的集裝箱供應，CAx對20英尺干集裝箱的需求增加了64%。對于40英尺的干集裝箱來說，增幅更大，箱子的可用性在同一時期提高了112%。
“一周的索引值大于0.5并不意味著這么多但超過0.5分連續(xù)幾周像上海和其他主要港口在中國所做的意味著最后更多的容器定期進入港口,給他們機會減少容器供需失衡,”約翰Schlingmeier博士說,首席執(zhí)行官和創(chuàng)始人容器交換。
集裝箱交易所集裝箱供應指數(Container xChange Container Availability Index)也突顯出，對于一直難以找到合適設備的出口商來說，青島、大連和寧波等中國其它港口是上海之外的強大替代選擇。
大連的設備利用率是三個港口中最高的，假期過后進一步提高。同期青島集裝箱運力也有所提高。這些可用性的改善也有助于從2021年1月報告的創(chuàng)紀錄高點下降舊集裝箱的成本。根據集裝箱交易所(Container xChange)的數據，適合裝運集裝箱的價格在1月至2月下降了三分之一，在2月份跌至3750美元。
"這些價格仍遠高于買家通常為新建集裝箱支付的價格，但這對從中國出口的公司來說仍是好消息，" Schlingmeier表示。
雖然集裝箱交易所認為，這些發(fā)展是一個積極的跡象，突顯了中國主要出口中心的改善，但他們預測，2021年中國和其他地方的集裝箱可用性將繼續(xù)波動。
