盡管人口僅占全球0.16%，希臘仍是全球航運(yùn)的領(lǐng)頭羊，運(yùn)力占全球船隊(duì)總量的20%以上。
希臘船東聯(lián)盟(UGS)在其最新年度報(bào)告中稱(chēng)，希臘船東控制著全球20.67%的運(yùn)力，歐盟的運(yùn)力占54.28%。
9月7日發(fā)布的這份報(bào)告強(qiáng)調(diào)，2007年至2019年期間，希臘船隊(duì)的運(yùn)力增加了一倍以上;他們?cè)谛麓凸?jié)能船上投入了大量資金，使希臘船隊(duì)的平均船齡降至9.17年，低于全球船隊(duì)的平均船齡9.61年。
與新加坡、中國(guó)大陸和香港(最近都增加了船隊(duì))以及日本一樣，希臘成為世界五大航運(yùn)大國(guó)。
然而，英國(guó)地質(zhì)調(diào)查局稱(chēng)，歐盟需要幫助航運(yùn)公司保持流動(dòng)性，以便在Covid - 19危機(jī)期間以及隨后的復(fù)蘇期間繼續(xù)提供基本服務(wù)。英國(guó)地質(zhì)調(diào)查局表示，這種流行病的影響“廣泛、多樣，但還不完全清楚”。
“隨著危機(jī)的展開(kāi)，航運(yùn)公司及相關(guān)行業(yè)，如碼頭、港口、貨運(yùn)代理等的運(yùn)作受到嚴(yán)重影響，隨之而來(lái)的財(cái)務(wù)問(wèn)題令航運(yùn)公司承受巨大壓力。”
英國(guó)航運(yùn)事務(wù)委員會(huì)說(shuō):“我們應(yīng)緊急采取和迅速推行某些恢復(fù)措施，主要是為航運(yùn)公司提供必要的靈活性和流動(dòng)性，以便它們?cè)趯?shí)際操作中有效地與業(yè)務(wù)聯(lián)系。”
船東集團(tuán)(shipowners group)繼續(xù)表示:“這些措施應(yīng)能確保航運(yùn)公司能夠在這場(chǎng)非同尋常的危機(jī)中生存下來(lái)，并在危機(jī)結(jié)束后從破壞性影響中恢復(fù)過(guò)來(lái)，保障它們的長(zhǎng)期可持續(xù)性。”
英國(guó)海關(guān)總署表示:“具體而言，措施應(yīng)包括延遲攤銷(xiāo)及暫停支付分期分期的航運(yùn)貸款，以確定一段時(shí)間，例如18個(gè)月，以及暫停航運(yùn)融資協(xié)議的違約條款及合并的貸款價(jià)值比條款的法律后果的合約功能。”
UGS主席Theodore Veniamis在報(bào)告中指出，希臘航運(yùn)業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)仍然是“立即加強(qiáng)希臘船務(wù)局的競(jìng)爭(zhēng)力，以便在形勢(shì)變得不可逆轉(zhuǎn)之前遏制船舶外流”，他還補(bǔ)充說(shuō)，需要重振希臘人民的航海精神。
Veniamis說(shuō)，國(guó)家登記和海事就業(yè)這兩個(gè)問(wèn)題“是相互交織的問(wèn)題，需要采取綜合的方法和戰(zhàn)略，構(gòu)成國(guó)家航運(yùn)政策的優(yōu)先事項(xiàng)”。
在這種情況下，他認(rèn)為，最近在符合國(guó)際航運(yùn)勞動(dòng)力市場(chǎng)慣例的條件下，將希臘人招至懸掛希臘旗幟的船只上的改革，將為希臘注冊(cè)機(jī)構(gòu)提供新的力量，“使我們的船只成為一個(gè)有吸引力的選擇”。
至于大流行病帶來(lái)的衰退，報(bào)告指出，它已導(dǎo)致租船市場(chǎng)惡化，一些船類(lèi)的費(fèi)率急劇下降，需求接近于零。因此，Veniamis認(rèn)為，“航運(yùn)公司的可持續(xù)性必須得到保障，這就要求確保它們的現(xiàn)金流，并在償還貸款方面具有一定的靈活性。”
