拆船業正在逐步重新開放，以在南亞開展業務，為船東提供替代的出路，以應對世界上越來越多的閑置噸位。
在整個印度，巴基斯坦和孟加拉國，與Covid-19爆發相關的嚴格工作限制使拆遷市場在過去六周的大部分時間里都處于停滯狀態。
在巴基斯坦，現金購買者Best Oasis報告說，標準操作程序現在允許大多數外國機組人員的簽字。在擱淺之前，至少需要航行15天，否則該船將從離開最后港口開始的15天內，在加丹尼停留。
在印度，一個月前發布了簽收和簽收印度海員的標準操作程序，但要嚴格遵守該船抵達印度船員的印度港口的規定。
印度的現金購買者和拆船協會要求航運部列出標準操作程序，以支持滯留在船上的外國本國船員的簽字。
與此同時，聯合造船經紀公司（Allied Shipbroking）在孟加拉國曾報道，政府已允許一些廢品場進行拆除，這些拆除是由于颶風來襲而在Chattogram錨地等待的。
全球最大的船舶現金購買者GMS在其最新的每周報告中表示，印度和孟加拉國的限制有所放松，但是，仍然有外國船員抵達這兩個地點的船舶仍然受到限制。
GMS表示：“在未來幾周內，國際噸位的限制可能會進一步放松，但是，目前，只有那些獲得特殊豁免并擁有國內船員的船舶才可以在印度和孟加拉國擱淺。”注意。
印度允許有印度船員的船只靠岸，但暫時不授予有國際/外國船員的船錨泊和靠岸的許可。土耳其也是如此。
在孟加拉國，未經警察和移民部門的特別許可，外國機組人員無法下船。
克拉克森斯在其最新的每周報告中指出：“似乎確實有越來越多的船東開始通過向拆船廠提供更多的設備來測試水域。”
