聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)表了一份題為《冠狀病毒(covid19)流行對(duì)全球貿(mào)易的影響》的技術(shù)說明，指出了受影響最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)體。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩對(duì)全球價(jià)值鏈的影響
上述表格報(bào)告了COVID-19對(duì)受中國(guó)供應(yīng)中斷影響最大的國(guó)家出口的潛在影響。總體而言，受影響最大的經(jīng)濟(jì)體將是歐盟(機(jī)械、汽車和化工)、美國(guó)(機(jī)械、汽車和精密儀器)、日本(機(jī)械和汽車)、韓國(guó)(機(jī)械和通信設(shè)備)、臺(tái)灣(通信設(shè)備和辦公設(shè)備)和越南(通信設(shè)備)。
在過去20年里，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的出口國(guó)，但上個(gè)月，中國(guó)的制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)大幅下降至37.5，為2004年以來(lái)的最低水平。這種下降意味著每年產(chǎn)量減少2%，這是冠狀病毒傳播的直接后果。目前，全球約20%的中間產(chǎn)品貿(mào)易來(lái)自中國(guó)(2002年為4%)。
資料來(lái)源:中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局
到目前為止，這一疫情已造成約500億美元的損失。受影響最嚴(yán)重的行業(yè)包括精密儀器、機(jī)械、汽車和通訊設(shè)備。對(duì)許多公司來(lái)說，精益和準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)過程帶來(lái)的有限庫(kù)存將導(dǎo)致短缺，從而影響它們的生產(chǎn)能力和整體出口。
2月上半月駛離上海的集裝箱船數(shù)量大幅減少，下半年有所增加。然而，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)下跌，表明運(yùn)力過剩，對(duì)集裝箱船舶的需求下降。
資料來(lái)源:海運(yùn)全球船舶跟蹤情報(bào)提供商和上海航運(yùn)交易所。
另外，ClipperData首席執(zhí)行官阿卜迪?澤恩(Abudi Zein)在聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)的一篇文章中指出，港口吞吐量的下降不僅發(fā)生在中國(guó)，還發(fā)生在世界各地。“自2018年8月左右以來(lái)，由于貿(mào)易戰(zhàn)減緩了全球?qū)ω涍\(yùn)能力的需求，航運(yùn)公司一直在削減大部分貿(mào)易航線的運(yùn)力。在1月下半月和2月初，下降速度明顯加快。中國(guó)對(duì)全球貨物運(yùn)輸?shù)闹行牡匚唤忉屃诉@一點(diǎn):如果中國(guó)的港口不裝卸集裝箱，那么就沒有理由在貨物起運(yùn)的港口停留。向更大的集裝箱船轉(zhuǎn)移是另一個(gè)重要因素:現(xiàn)在錯(cuò)過一個(gè)港口停靠機(jī)會(huì)對(duì)現(xiàn)有運(yùn)力產(chǎn)生了更深遠(yuǎn)的影響。”
Zein表示:“疫情尚未結(jié)束，但即便在疫情消退、中國(guó)開始恢復(fù)正常商業(yè)活動(dòng)之后，也需要很長(zhǎng)時(shí)間才能消除對(duì)全球貿(mào)易體系造成的壓力。在2020年下半年甚至第四季度之前，恢復(fù)航運(yùn)和貿(mào)易的中長(zhǎng)期趨勢(shì)是不太可能的。”
