挪威汽車(chē)運(yùn)輸公司Hoegh Autoliners表示，為遵守國(guó)際海事組織（IMO） 2020年的規(guī)定，該公司堅(jiān)持不安裝洗滌器的決定。
該公司表示，將改用超低硫燃料油（VLSFO）或低硫船用燃料油（LSMGO）。
Hoegh Autoliners首席執(zhí)行官伊瓦爾•麥克萊布托（Ivar Myklebust）表示：“我們沒(méi)有訂購(gòu)任何洗滌器，今后也不會(huì)再訂購(gòu)。”
他解釋說(shuō)，該公司決定不使用洗滌器的原因有很多，其中包括燃料使用量的增加和港口地區(qū)的開(kāi)環(huán)洗滌器禁令。
也就是說(shuō)，Myklebust指出，盡管這種設(shè)備肯定會(huì)減少對(duì)空氣的排放，“但它似乎只會(huì)把排放轉(zhuǎn)移到海里。”
這位首席執(zhí)行官認(rèn)為，使用洗滌器實(shí)際上會(huì)增加船只的碳足跡，因?yàn)樗黾恿酥亓浚刻煨枰獢?shù)萬(wàn)噸的水來(lái)清洗系統(tǒng)。這需要燃燒更多燃料所產(chǎn)生的能量。
Myklebust補(bǔ)充說(shuō)：“決定不使用洗滌器的另一個(gè)原因是港口已經(jīng)開(kāi)始禁止開(kāi)環(huán)洗滌器。”
“上海大港區(qū)和新加坡是實(shí)施禁令的兩個(gè)港口，硫排放控制區(qū)（SECAs）很可能也會(huì)效仿。富查伊拉港還禁止排放含硫廢水。”
Myklebust說(shuō)：“考慮到每艘Hoegh Autoliners的船只每年都要在港口停留60-70天，而且經(jīng)常是在禁止使用洗滌器的地區(qū)，我們投資洗滌器幾乎沒(méi)有任何意義。”
此外，這位首席執(zhí)行官表示，該公司純粹的汽車(chē)和卡車(chē)運(yùn)輸車(chē)并不適合洗滌器。他告訴我，把一個(gè)滌氣器從機(jī)艙一直放到整艘船的煙囪上是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。
Myklebust指出，無(wú)論采取何種方式，從2020年1月1日起，海運(yùn)貨物的成本都將提高。那些投資于洗滌器的公司將需要償還他們的投資，而對(duì)于使用VLSFO或LSMGO的公司來(lái)說(shuō)，燃料將會(huì)貴得多。
Hoegh Autoliners的負(fù)責(zé)人補(bǔ)充說(shuō)：“在滾裝船行業(yè)，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)下降到不可持續(xù)的水平，這不是航運(yùn)公司能夠承擔(dān)的成本。”
“在我們這個(gè)行業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)是通過(guò)合同中的燃油價(jià)格調(diào)整因素，與客戶(hù)分擔(dān)燃油價(jià)格變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)。隨著2019年底的臨近，我們現(xiàn)在的重點(diǎn)是確保我們所有的合同都能反映新的標(biāo)準(zhǔn)掩體點(diǎn)。”
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